Hva skjer med et elbilbatteri etter mer enn 600.000 kilometer, et eksempel fra virkeligheten

Batteriet holdt, men mistet en tredel av kapasiteten.

En Tesla Model 3 eid av YouTube-kanalen Drive Protected nådde 610.000 kilometer uten batteribytte. Da bilen var ny, kunne den kjøre opptil 386 kilometer på full lading under ideelle forhold. Nå er tallet redusert til 254 kilometer.

En motorveitest ga et mer realistisk resultat. Ved jevn fart på 109 km/t klarte bilen 222 kilometer før den stoppet helt. Ifølge bilens kjørecomputer brukte den da 32,4 kWh. Som ny hadde det samme batteriet maksimalt 49 kWh brukbar energi.

Resultatet ligger helt i ytterkanten av Teslas garantilogikk.

Tesla gir normalt Model 3 åtte års garanti på batteri og drivlinje, med en forventning om at batteriet skal beholde minst 70 prosent av kapasiteten i denne perioden. Avhengig av versjon er kjørelengdegrensen enten 100.000 eller 120.000 miles.

I dette tilfellet havner batteridegraderingen omtrent i samme område. Rundt to tredeler av den opprinnelige brukbare kapasiteten er igjen. Den viktige forskjellen er kjørelengden. Med 610.000 kilometer ligger denne bilen flere ganger over Teslas vanlige garantigrense.

Hva forteller dette en elbilkjøper?

Dette eksemplet beviser ikke at alle batterier i Tesla Model 3 vil vare like lenge. Det viser derimot at høy kjørelengde ikke automatisk betyr at batteriet er ferdig. Selv etter å ha mistet rundt en tredel av den brukbare kapasiteten er bilen fortsatt brukbar, selv om lengre turer klart krever mer planlegging og en smartere laderutine.

Lærdommen er ganske enkel. Ved kjøp av brukt elbil forteller kilometerstanden bare en del av historien. Det som virkelig betyr noe, er batteriets faktiske kapasitet, ladehistorikken og hvilken rekkevidde det fortsatt kan levere i vanlig bruk. Etter flere hundre tusen kilometer er det disse tallene som avgjør om bilen fortsatt gir mening, eller bare fortsatt beveger seg.