Lastebilers drivstofføkonomi avhenger stadig mer av summen av små forbedringer
Lavere drivstofforbruk i tunge lastebiler avhenger i stadig større grad av den samlede effekten av små tekniske forbedringer. I tillegg til motoren og aerodynamikken påvirkes energibruken også av drivlinjen, dekkenes rullemotstand, energistyring og førerassistentsystemer med prediktive funksjoner.
Samtidig skjerper EU CO2-kravene til tunge kjøretøy. Etter det reviderte regelverket får de fleste regulerte kjøretøyundergruppene krav om CO2-reduksjoner på 45% fra 2030, 65% fra 2035 og 90% fra 2040. De nøyaktige referanseverdiene og beregningene av om kravene er oppfylt, varierer etter kjøretøykategori.
Motoren alene er ikke lenger nok
De beste dieselmotorene for tunge kjøretøy nærmer seg nå en effektiv virkningsgrad på 50% ved motorens utgående aksel. Scania oppgir for eksempel en maksimal virkningsgrad på 50% for sin 13-liters Super-motor. Produsentene forsøker å hente ut ytterligere gevinster gjennom mer presis drivstoffinnsprøytning, lavere intern friksjon, mer effektiv turbolading og drift ved lavere motorturtall.
Ved motorveihastighet har aerodynamikken stor innvirkning på drivstofforbruket. Tak- og sidedeflektorer, mer aerodynamisk optimaliserte førerhus og kamerasystemer som erstatter konvensjonelle speil, bidrar alle til å redusere luftmotstanden. Gevinsten fra hver enkelt endring kan være beskjeden, men ved høy årlig kjørelengde kan den samlede effekten av flere forbedringer bli betydelig.
Det samme prinsippet gjelder girkassen. Scanias GW-girkasse har en områdesperre som hindrer at flere gir kobles inn samtidig, og fjerner behovet for et separat reversgir. Ifølge Scania gjør konstruksjonen girkassen kortere og lettere, samtidig som energitapet reduseres.
Dekk og programvare påvirker også driftskostnadene
For dekk finnes det ikke én meningsfull prosentverdi for drivstoffbesparelse: resultatet avhenger av lastebilen, lasten, veidekket, dekktrykket og dekkonstruksjonen. Continental sier likevel at rullemotstanden kan stå for opptil en tredjedel av lastebilens drivstofforbruk. Riktig dekktrykk, korrekt hjulstilling og dekk med lav rullemotstand kan derfor redusere energitapet direkte.
Programvare spiller også en stadig viktigere rolle. Prediktive cruisekontrollsystemer bruker topografiske data til å forutse oppover- og nedoverbakker og tilpasser hastighet, girvalg og frirulling deretter. Ifølge Scania kan den oppdaterte Cruise Control with Active Prediction gi ytterligere drivstoffbesparelser på opptil 2% på kuperte veier.
Drivstofføkonomien i tunge lastebiler avhenger dermed ikke lenger av én enkelt banebrytende teknologi. Produsentene arbeider parallelt med å redusere tap i motor, drivlinje, aerodynamikk og dekk, samtidig som de bruker mer programvare for å få systemene til å fungere sammen som en helhet. For en lastebil med høy kjørelengde kan den samlede effekten av flere små forbedringer gi en merkbar reduksjon i transportørens drivstoffkostnader.
