Rivian under press etter NHTSA-gransking av 115.000 biler

Dette er foreløpig ingen tilbakekalling av 115.000 biler.

NHTSA-dokumentet viser at myndigheten har åpnet den innledende undersøkelsen PE26004. Den omfatter Rivian R1S og R1T fra modellårene 2022 til 2025, totalt 114.922 biler. En slik undersøkelse kan føre til tilbakekalling, men foreløpig forsøker NHTSA å fastslå om problemet strekker seg lenger enn en feil i Rivians tidligere serviceprosedyre.

Granskingen ble utløst av to klager fra eiere. I begge tilfeller beskrev eierne at leddet i venstre bakre toe link skilte seg under kjøring, noe som fikk bilen til å skjene over flere kjørefelt. Én hendelse endte i kollisjon med et annet kjøretøy og en veibarriere. Ifølge NHTSA førte de to sakene ikke til personskader eller dødsfall.

En liten del kan endre bilens oppførsel momentant.

Toe link i bakhjulsopphenget er en bærearm som holder hjulets retningsvinkel. Den bestemmer hvordan bakhjulet sporer i forhold til bilens lengdeakse. Hvis armen eller innfestingen svikter, mister bakhjulet den presise geometrien, og en tung elbil kan plutselig begynne å bevege seg sideveis.

I Rivians tilfelle gjør bilens vekt og ytelser problemet mer alvorlig. R1T og R1S er ikke vanlige elbiler. De er store firehjulsdrevne eventyrbiler med tungt batteri, de kan trekke tilhenger og brukes ofte på dårlige underlag. Rivian opplyser at Gen 2 R1T kan trekke opptil 3.493 kg eller 4.990 kg, avhengig av batteri og drivlinje, mens R1S kan trekke opptil 3.493 kg. I en slik vektklasse må bakhjulsopphenget tåle både vertikale slag og betydelige sidekrefter.

Rivian tilbakekalte allerede 19.641 biler i januar.

En tidligere kampanje ligger allerede i bakgrunnen. Ifølge NHTSAs tilbakekalling 26V003 fra januar gjaldt problemet 19.641 Rivian-biler, nærmere bestemt 7.031 R1S og 12.610 R1T. Disse bilene var inne til service der leddet i bakre toe link ble demontert og deretter satt sammen igjen etter den gamle prosedyren. Rivian tok i bruk en oppdatert metode 10. mars 2025.

Beskrivelsen av tilbakekallingen var tydelig. Et ledd som var satt sammen etter den gamle prosedyren, kunne bli utsatt for utilsiktede belastninger. Toe link kunne senere skille seg under kjøring, og kollisjonsrisikoen kunne øke uten forvarsel. Rivian besluttet en frivillig tilbakekalling 26. desember 2025 og opplyste at selskapet ville bytte potensielt berørte toe link-bolter kostnadsfritt etter den oppdaterte prosedyren.

NHTSA vil nå avklare om problemet stopper ved biler som ble feilmontert under service, eller om det avdekker en bredere sårbarhet i bakhjulsopphenget på R1-plattformen. Myndigheten undersøker komponentens holdbarhet under veiforhold og servicesituasjoner, sammenligner fysiske bruddspor fra de to hendelsene, vurderer Rivians nåværende reparasjonsprosedyre og kontrollerer tilstanden på toe link i biler som allerede er på veien.

Rivian avviser antydningen om en konstruksjonsfeil.

Ifølge Reuters mener Rivian at selskapets interne data viser at R1-leddet fungerer slik det er konstruert for å gjøre. Rivian opplyser også at selskapet samarbeider med NHTSAs innledende gransking, men sier at egen gjennomgang ikke viser at de to eierklagene beviser en konstruksjonsfeil i leddet.

Den forskjellen er viktig. Hvis NHTSA ser en systematisk konstruksjonsrisiko, kan selskapet stå overfor en langt større tilbakekalling. Hvis myndigheten finner at problemet skyldes en tidligere servicefeil eller isolerte hendelser, blir konsekvensene mindre. Foreløpig er dette fortsatt en gransking, ikke en bekreftet tilbakekalling av 114.922 biler.

For Europa er Rivian langt unna, men lærdommen er nær.

R1S og R1T er ikke offisielt i bredt salg i Europa. Rivians egen støtteside opplyser at reservasjoner for tiden er begrenset til USA og Canada. Granskingen gjelder derfor først og fremst nordamerikanske eiere, ikke kunder i europeiske bilforretninger.

Likevel har saken et tydelig budskap for Europa. Store elektriske SUV-er og pickuper bringer med seg et nytt problem. Batteriet øker vekten, motorene leverer dreiemoment momentant, og terrengprogrammer får hjulopphenget til å arbeide under forhold en vanlig premium-SUV sjelden møter. Mercedes-Benz G 580 med EQ-teknologi, Range Rover Electric, Volvo EX90 og fremtidige elektriske nyttekjøretøy må alle bevise at den mekaniske holdbarheten holder tritt med den brutale responsen fra elektriske drivlinjer.

Tidspunktet er dårlig for Rivian.

Rivian trenger tillit akkurat nå. Selskapet bygget 42.284 biler i 2025 og leverte 42.247, men veksthistorien hviler i økende grad på den rimeligere R2. I april 2026 opplyste Rivian at selskapet hadde startet produksjon av salgbare R2-biler og levert de første bilene til ansatte, med kundeleveringer ventet kort tid etter.

Derfor treffer granskingen av bakhjulsopphenget merket på et følsomt tidspunkt. R1T og R1S bygget Rivians omdømme som sterke, kraftige og teknologiske elbiler som faktisk hørte hjemme i terrenget. Hvis det blir hengende tvil ved holdbarheten til toe link-leddene eller innfestingene, stopper ikke virkningen hos dagens eiere. Den berører også troverdigheten til R2, fordi den mindre og rimeligere modellen skal løfte Rivian fra nisjemerke til større produsent.

Teknisk oppsummering:

NHTSAs innledende undersøkelse PE26004 omfatter 114.922 Rivian R1S og R1T fra modellårene 2022 til 2025.

Granskingen dreier seg om toe link i bakhjulsopphenget, bærearmen som holder bakhjulet i riktig vinkel.

To eierklager beskriver at venstre bakre toe link-ledd skilte seg, og ett tilfelle endte i kollisjon.

I januar tilbakekalte Rivian 19.641 biler på grunn av en serviceprosedyre som gjaldt den samme komponenten.

En tilbakekalling av 114.922 biler er ikke bekreftet. NHTSA vurderer fortsatt omfanget av problemet.