Renault Filante: Storsatsing fra Korea
Renault avduker sin nye Filante crossover 13. januar. Dette er ingen modell for Europa, men en stor, selvsikker og lett prangende SUV i E-segmentet, bygget i Sør-Korea. Renault legger ikke skjul på ambisjonene sine. Filante blir større enn noen crossover merket tilbyr i dag.
Så langt har Renault kun sluppet noen få teaserbilder, men de avslører tydelig hvilket inntrykk merket ønsker å gi. Karosseriet har en markant skrånende taklinje, og sidevinduene smalner elegant inn mot hekken. Resultatet er en SUV med coupé-profil som prioriterer visuell tilstedeværelse fremfor ren praktisk nytte, og gjør det helt uten å be om unnskyldning.
Renault har ikke offentliggjort mål, men bekrefter at Filante overgår både Austral, Espace og Rafale i størrelse. Dermed plasserer den seg trygt i E-segmentet, hvor plass, utstråling og ambisjoner teller like mye som logoen på panseret.
Produksjonen starter ved Renaults fabrikk i Sør-Korea. Samme produksjonslinje har siden 2024 bygget Renault Grand Koleos, en modell som i praksis er en Geely Monjaro med fransk design.
Dette gir næring til spekulasjoner om at også Filante benytter en plattform fra Geely-gruppen. Renault har verken bekreftet eller avkreftet dette, men tausheten virker mer som et stille nikk enn en avvisning, særlig med tanke på det stadig tettere samarbeidet mellom Renault og Geely.
Filante er ikke planlagt for Europa. I stedet retter Renault seg mot asiatiske markeder og trolig Midtøsten, hvor en stor og visuelt markant crossover fortsatt signaliserer status fremfor parkeringsproblemer.
Navnet Filante er ikke tilfeldig. Det viser til rekordbilen Etoile Filante fra 1956 og det nyere Filante Record-konseptet. Sistnevnte tilbakela 1008 kilometer i motorveihastighet i fjor uten å lade. Den brukte et 87 kilowattimers batteri fra en serieprodusert Renault, mens den fem meter lange sportsprototypen veide under ett tonn. Renault trekker frem denne historien av en grunn, og lar et diskret hint om effektivitet henge i luften.
Europeiske bilprodusenter støtter seg i økende grad på asiatiske tekniske løsninger for å holde kostnadene nede og samtidig levere store, iøynefallende biler. Dette står i sterk kontrast til de tyske premiummerkene, som fortsatt utvikler plattformene sine selv, med høyere prislapper som resultat.
Filante viser at Renault velger pragmatisk samarbeid. Får kunden en stor bil og produsenten holder utviklingskostnadene i sjakk, er det få som klager. Dette er globalisering uten store ord eller slagord.
