Ram gjør klar V8-drevet Ramcharger og sikter mot Tahoe og Escalade

Ram vil ikke bygge en Wagoneer med nytt emblem

I et intervju med The Drive forklarte Ram-sjef Tim Kuniskis hvordan Stellantis vil skille Ramcharger fra Jeep Grand Wagoneer, selv om de to modellene skal selges gjennom samme overordnede konsernnettverk. Budskapet var tydelig. Jeep skal fortsatt konsentrere seg om luksus, status og den 3,0-liters rekkesekseren Hurricane, mens Ram skal lene seg tyngre på pickup-karakter, et mer aggressivt uttrykk og en drivlinjeportefølje basert på V8.

Stellantis har allerede bekreftet at Warren Truck Assembly Plant i Michigan skal starte produksjonen av en ny stor SUV i 2028, med både forbrenningsmotor og elektriske drivlinjer med rekkeviddeforlenger. Konsernet investerer nesten 100 millioner dollar, omtrent 92 millioner euro, for å bygge om fabrikken og opprette mer enn 900 arbeidsplasser der.

En V8-palett kan gjøre Ramcharger til USAs anti-Escalade

Kuniskis avslørte ikke den endelige motorrekken, men bekreftet overfor The Drive at Ramchargers arkitektur peker tydeligere mot V8-kraft. Det åpner for tre logiske trinn: en 5,7-liters HEMI V8, en 6,4-liters 392 HEMI V8 og en kompressormatet 6,2-liters HEMI V8 til en SRT-versjon.

Ram bruker allerede samme hierarki i den nye sportslige 1500 Rumble Bee-pickupen, der motorprogrammet starter med 5,7-liters V8 og topper seg med en kompressormatet 6,2-liters V8 i SRT-modellen.

I Rumble Bee yter 5,7-liters HEMI 295 kW. 6,4-liters 392 leverer 351 kW, mens den kompressormatede 6,2-liters V8-motoren som brukes i TRX SRT yter 579 kW og 922 Nm. Hvis Ram flytter den motoren over i en Ramcharger SRT, vil SUV-en stille direkte mot Cadillac Escalade V, der en kompressormatet 6,2-liters V8 produserer 508 kW og 885 Nm.

Grand Wagoneer holder på komforten, Ramcharger vil ha lyd og muskler

For modellåret 2026 bruker Jeep Grand Wagoneer en 3,0-liters Hurricane-rekkesekser med to turboer, 313 kW og 635 Nm. En elektrisk versjon med rekkeviddeforlenger kommer senere, med systemeffekt på 483 kW og 841 Nm. Jeep spiller dermed på raffinement, plass og teknologi. Ram vil gi en modell i samme klasse en mer mekanisk og emosjonell identitet.

For Stellantis er det en logisk risiko. Chevrolet Tahoe fortsetter med 5,3- og 6,2-liters V8-motorer. Ford Expedition bruker en 3,5-liters V6 med to turboer og opptil 328 kW og 691 Nm. Cadillac Escalade V selger fortsatt en stor kompressormatet V8 som et kraftdemonstrasjon i luksus-SUV-segmentet.

Ramcharger kan plassere seg ryddig mellom dem, med Tahoe-aktig praktisk nytte og noe av det brutale teateret fra Escalade V.

Europeisk blikk: fascinerende, men en vanskelig nisje

For Europa blir ikke Ramcharger noen massemodell. Den vil mer sannsynlig bli et nisjeprodukt solgt gjennom spesialkanaler og offisielle importører. Ram selger allerede 1500 i Europa via et dedikert europeisk nettsted og forhandlernettverk, men en amerikansk SUV i full størrelse møter kjente hindringer her: størrelse, CO2-kostnader, avgifter og homologering.

Likevel vil Ramcharger ha betydning. Europa er fullt av elektriske og hybride store SUV-er, men en V8-drevet rammebygd modell føles nå som en stadig sjeldnere motstandshandling. Det kan gjøre den til en samlerverdig nisjemaskin, ikke bare enda en amerikansk importbil.

Teknisk overblikk

Modell: en stor rammebygd SUV kjent som Ramcharger, med planlagt produksjon i 2028.

Plattform: arkitektur beslektet med Jeep Grand Wagoneer, bygget ved Warren Truck Assembly Plant i Michigan.

Mulig motorprogram: 5,7-liters HEMI V8, 6,4-liters 392 HEMI V8 og en kompressormatet 6,2-liters V8 til en SRT-versjon.

Mulig toppmodell-referanse: Ram TRX SRT-motoren yter 579 kW og 922 Nm, mens Cadillac Escalade V svarer med 508 kW og 885 Nm.

Europeisk perspektiv: trolig et nisjeprodukt snarere enn en bred offisiell lansering, der homologering, CO2-avgifter og importørstyrke avgjør hvor langt den kan nå.

Ram trenger ikke at Ramcharger skal være subtil. Den må bare føles så annerledes enn Grand Wagoneer at ingen trenger å spørre hvorfor den finnes.