Prøvekjøring - Renault Scenic E-Tech Electric

Historien om Renault Scenic begynte på 1990-tallet, da Renault bestemte seg for å møte den økende etterspørselen etter praktiske og familieorienterte kjøretøy. I løpet av tiårene har Scenic gjennomgått en transformasjon lik mange av konkurrentene, fra en flerbruksbil (MPV) til en crossover-SUV. Scenic E-Tech Electric 2024 markerer en helt ny æra for modellen.

Scenic debuterte i 1996 som en del av Mégane-familien og introduserte et helt nytt konsept på markedet – et kompakt flerbruksbil (MPV). Hovedmålet var å tilby familier romslighet og fleksibilitet, samtidig som den beholdt moderate utvendige dimensjoner. Scenic ble raskt populær takket være sine smarte løsninger, som flyttbare og avtagbare bakseter, et rummelig utvalg av lagringsmuligheter og en høy kjørestilling som ga bedre sikt. Den vant til og med tittelen European Car of the Year i 1997, og beviste at praktiske løsninger og innovativ design kan fungere sammen.

Den andre generasjonen av Scenic introduserte større dimensjoner og flere teknologiske innovasjoner. Modellen ble mer romslig og sikrere, og utviklet seg til å bli en av de mest populære familiebilene i sin tid. Den tredje generasjonen av Scenic ble lansert i 2009, med enda mer plass, moderne teknologi og forbedret drivstoffeffektivitet. Dette var en periode da SUVer begynte å dominere markedet, men Scenic klarte likevel å opprettholde en sterk tilstedeværelse som en flerbruksbil (MPV).

Den fjerde generasjonen, som ble avduket i 2016, introduserte en rekke endringer. Selv om den beholdt sine MPV-røtter, var designet tydelig inspirert av SUV-er. Kjøretøyet fikk økt bakkeklaring, større hjul og et mer aggressivt utseende. Denne generasjonen av Scenic inkorporerte flere innovative løsninger, inkludert mild-hybridteknologi, og hadde som mål å balansere praktikalitet med moderne stil. Imidlertid falt populariteten til MPV-er raskt.

Året 2024 markerte en revolusjon i Scenics historie. Renault besluttet å stanse produksjonen av modeller med forbrenningsmotorer og fullstendig overgå til elektriske kjøretøy. I hovedsak starter Scenics historie på nytt. Den har blitt redesignet i stilen til moderne SUV-er, og selv om den elektriske plattformen gir et mer romslig og fleksibelt interiør, har MPV-segmentet i stor grad forsvunnet, og det er liten interesse for å kjøpe slike kjøretøy.

Scenic E-Tech Electric lovede spesifikasjoner:

Lengde 4470 mm, bredde 1864 mm, høyde 1589 mm, og akselavstand 2785 mm. Bilen tilbys i to konfigurasjoner, der den mindre kraftfulle versjonen, EV60, yter 170 hestekrefter, mens den mer kraftfulle versjonen, EV87, leverer 218 hestekrefter. Dreiemomentene er henholdsvis 280 Nm og 300 Nm. Nummeret i modellnavnet refererer til den brukbare batterikapasiteten, som ifølge WLTP-metodikken gir en rekkevidde på 430 km og 625 km på én lading.

Når det gjaldt deres nye elbil, nølte ikke Renault med å overanalysere. Gitt at dette er en helt annen type kjøretøy, la de til side enhver avhengighet av langvarig historie eller lignende markedsføringsklisjeer som vanligvis brukes ved introduksjon av nye modeller. Det helt nye designet er drevet av ulike behov, som redusert aerodynamisk motstand. Men det betyr ikke at Scenic mangler noe; tvert imot, den er moderne og robust: med stilige frontlykter, pilformede blinklys og en stor logo i midten av grillen, kombinert med diamantformede motiver og flater satt i ulike vinkler.

The sideprofilen ser dynamisk ut takket være den skrånende taklinjen. Store hjulbuer gir et robust inntrykk og passer SUV-imaget. Blant de moderne funksjonene finner vi dørhåndtakene som strekker seg utover, noe som kan kreve litt tilvenning ved bruk.

Bakpartiet domineres av horisontale LED-lysklynger som strekker seg ut til sidene av bilen. En integrert spoiler og diffuser tilfører en sporty aksent.

Interiøret kombinerer moderne teknologi med den praktikalitet som forventes av en familiebil. Det romslige kabinen er designet for å romme opptil fem passasjerer. En flat gulv og strategisk plasserte oppbevaringsrom gjennom hele interiøret, med et totalt volum på opptil 38,7 liter, forenkler den daglige bruken av kjøretøyet. Den bakre setearmlenet inkluderer koppholdere, USB-C-porter og til og med en nettbrett-holder, som tilbyr underholdningsmuligheter for lengre reiser i den grad lange turer med en elbil er mulige i dag. Armlenet fungerer også som en "skiluke," noe som muliggjør transport av lengre gjenstander.

Interiøret inneholder blant annet resirkulerte tekstiler, og den generelle finishen på kupeen gir et friskt og polert inntrykk, som tilbyr en uvanlig luksuriøs følelse for denne segmentet.

Den nye førerkonsollen fra Renault har en vertikal berøringsskjerm som opererer med et Google-grensesnitt. "OpenR" multimediesystemet er intuitivt og brukervennlig, selv om det fortsatt er rom for forbedringer i stemmestyringsfunksjonaliteten. I tillegg er kjøretøyet utstyrt med et ryggekamera, trådløs mobillader, oppvarmet ratt, seter med massasjefunksjon, og en rekke andre komfortfremmende funksjoner. Særlig bemerkelsesverdig er "Solarbay" — et stort glasstak som kan justeres delvis eller fullt til å bli semi-transparent, og beskytter passasjerene mot direkte sollys.

Den nye Renault beveger seg ganske raskt. Den har ikke mye hestekrefter, men med en egenvekt på under 1,9 tonn, anses Scenic E-Tech Electric som lettvekter blant konkurrentene. På glatte underlag kan man ofte høre dekkene hyle inntil antispinnsystemet griper inn. Den kraftigere versjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder og har en topphastighet på 170 km/t. Hurtiglading fra 10 % til 80 % tar omtrent 30 minutter med en 150 kW lader. Når kjøretøyet nærmer seg en ladestasjon, forbereder batteriet seg ved å varme opp til rundt 25 grader for optimal ytelse.

Når vi vender oss til prisaspektet, bør det bemerkes at Scenic E-Tech Electric starter på rundt 45 000 euro og går opp til omtrent 53 000 euro. Interessant nok frigjorde Scenic E-Tech Electric meg fra det konstante behovet for å overvåke batterinivået, som den første elbilen som tillot en avslappet kjøreopplevelse uten å stadig bekymre seg for gjenværende energi. Nå virker også andre elektriske kjøretøy mye mer fristende.