Porsche nekter å gjøre 911 tung og tam

Moser innrømmer at Porsche har vurdert plug-in hybrid flere ganger, men den bakmonterte motoren i 911 gjør det upraktisk. En stor batteripakke, ladesystem og tilstrekkelig elektrisk rekkevidde ville blåst opp både vekt og ytre mål.

Tyngdepunktet ville stige, balansen forskyves og 911 ville miste presisjonen. For Porsche høres det like absurd ut som å sveise en stålbjelke på en Stradivarius.

Bakmotor-konseptet krever kompakt og nøye fordelt masse. Et plug-in hybridbatteri trenger plass og solid kjøling. Den knivskarpe kjørefølelsen som definerer 911, ville uunngåelig bli sløvere. Porsche er ikke villig til å ofre sportslig renhet for noen kilometer elektrisk rekkevidde.

Det betyr ikke at Porsche avviser elektrisk assistanse helt. Nye 911 GTS bruker allerede et bensin-elektrisk system som støtter motoren, i stedet for å slepe bilen mellom kjøremoduser. Likevel sier Moser at en ladbar hybrid først blir aktuelt når batteriteknologien blir betydelig lettere.

Nå rettes blikket mot solid state-celler, som lover samme energi med lavere vekt og mer kompakt format. Først da kan 911 beholde prinsippene sine og samtidig dra nytte av plug-in-teknologi. Porsche har konkludert med at å kombinere elektrisitet og ekte sportsbilfølelse er et maraton, ikke en sprint. Selskapet nekter å ta i bruk midlertidige løsninger som kan vanne ut en karakter de har finpusset i seksti år.

Porsches holdning viser hvor presset sportsbilprodusenter er i dag. Ferrari og Lamborghini omfavner hybrider, men reserverer plug-in-systemer for utvalgte modeller. Porsche er enda mer konservative, fordi 911 er mer avhengig av vektfordeling enn noen annen europeisk sportsbil.

Elektrifisering presser på, men Porsche virker villige til å vente til batteriteknologien lar elektrisitet og kompromissløs dynamikk leve side om side. Inntil da forblir 911 der den alltid har hørt hjemme: med mekanisk sjel, styrt av elektronisk intelligens, ikke tynget av en ladekabel og dens kompromisser.