Polestar satser alt: Fire nye modeller på vei
I bilindustriens lange historie er det få merker som utstråler selvtillit mens regnskapet minner om de siste minuttene på Titanic. Polestar lar seg ikke affisere.
Mens konkurrentene demper ambisjonene og vender tilbake til forbrenningsmotorens lune favn, går svensk-kinesiske Polestar til frontalangrep. Under Michael Lohschellers ledelse skal Polestar lansere fire nye modeller på tre år. Dette er ikke en rutinemessig oppdatering, men et høyrisiko-stunt inn i toppsjiktet der ingeniørkunst setter premissene og markedsavdelingen bare får ta notater.
Polestar 5, aluminium og ambisjoner
Polestar 5 er selve hjertet i strategien. Ingeniørene har utviklet en egen limt aluminiumplattform for flaggskipet, med vridningsstivhet man vanligvis bare finner i eksklusive superbilserier.
Batteriet på 112 kWt er ikke bare skrudd fast under gulvet. Det er en integrert del av chassiset og bidrar til både stivhet og vektfordeling, i stedet for å være dødvekt.
Bilen kommer sommeren 2026 som en fullverdig grand tourer. Med 800 volt elektrisk arkitektur støtter den lading på opptil 350 kW, og kan gå fra 10 til 80 prosent på 22 minutter under ideelle forhold.
I Performance-versjon leverer to motorer 650 kW og 900 Nm. Tallene plasserer den rett i siktet på Porsche Taycan.
Fire modeller, ett veddemål
Polestars produktplan er et tydelig signal.
En oppdatert Polestar 4 kommer sent i 2026, og kombinerer stasjonsvognens praktiske egenskaper med SUV-høyde. Bakruten er fjernet med vilje, og bakoversikten overlates helt til kameraer. Enten modig eller dumdristig, avhengig av hvor glad du er i skjermer fremfor glass.
Arvtakeren til Polestar 2 følger i 2027. Dette er ikke en kosmetisk facelift, men en ny generasjon på en ny plattform, rettet direkte mot Tesla Model 3s dominans i det kompakte premiumsegmentet for elbiler.
Så kommer Polestar 7 i 2028, en kompakt SUV som skal produseres i Europa. Ved å bygge lokalt unngår Geely toll på kinesiskproduserte elbiler og kommer nærmere kjernemarkedene.
Fra designdrøm til driftseffektivitet
Med Thomas Ingenlaths avgang og Lohschellers inntog skjer et kulturskifte. Fokuset flyttes fra designambisjoner til operasjonell disiplin.
Polestar brenner fortsatt penger i et tempo som får investorer til å svette, men Geely og andre eiere har nylig spyttet inn over én milliard dollar i frisk kapital. Oksygen, med andre ord, til et maraton som så vidt har begynt.
Strategien er krystallklar. Polestar må gå fra nisje til lønnsom volumprodusent. Salgsrekord på over 60 000 biler i 2025 gir fart, men negative marginer tvinger ingeniørene til å lete etter besparelser med kirurgisk presisjon.
Hvis Polestar 5 skal ta opp kampen med Taycan på rykte, må Polestar 7 levere overskudd. Uten det risikerer merket å bli et evig lidenskapsprosjekt på Geelys regning.
Infrastruktur, vinter og virkelighet
For kundene reiser Polestars teknologiske kvantesprang et praktisk spørsmål. 800 volt-system er imponerende på papiret, men bortkastet hvis nærmeste ladestasjon bare gir 50 kW. Ladeinfrastrukturen må utvikles i takt med bilene.
Som et merke med nordisk ingeniørarv takler Polestar tradisjonelt kalde vintre godt. Termisk styring og firehjulsdrift er tilpasset barske forhold. Men 22-tommers lavprofildekk krever kirurgisk presisjon på hullete bygater.
Her hjemme er det Polestar 7 som vekker størst forventning. Den kompakte premium-SUV-en treffer blink hos mange som vil ha ytelse uten å rope for høyt.
Om denne produktoffensiven blir Geelys økonomiske redning eller et ekte teknologisk gjennombrudd, avgjøres ikke av lanseringsoverskrifter, men av marginene. I elbilens tidsalder er det ikke lenger nok å være briljant.
