Nye OMODA 4, en C-segment-SUV, debuterte i Beijing og kommer på markedet som hybrid og elbil
OMODA viste frem nye OMODA 4 for offentligheten på bilutstillingen i Beijing. Den kompakte C-segment-SUV-en kommer på markedet i første kvartal 2027, og modellutvalget vil omfatte både SHS-hybrid og en helelektrisk versjon. For merket er dette mer enn én ny modell: OMODA 4 skal bidra til at Chery-konsernet i Europa går fra å være en prisdrevet utfordrer til en troverdig aktør i hovedstrømmen.
OMODA 4 er ikke lenger bare et ungdommelig designprosjekt
Merket beskriver den nye modellen som en bil i cyber-mecha-stil, der en digital kupé, oppkoblede tjenester og appell til en yngre kjøper står sentralt. Det betyr at OMODA ikke bygger modellen kun på den klassiske, rasjonelle SUV-logikken, men også på en sterk visuell identitet og et teknologisk image.
OMODA 4 er 4420 mm lang, 1870 mm bred og 1570 mm høy, og plasserer seg dermed målt etter dimensjonene i nedre del av den kompakte C-SUV-klassen: I lengde ligger den i praksis ved siden av Nissan Qashqai, men er lavere og bredere. Produsenten oppgir T1X som plattform og forhjulsdrift som drivlinjeløsning.
Hybrid og elektrisk versjon gir to ulike kjøpsargumenter
OMODA bekrefter at modellen kommer i utvalget som SHS, altså Super Hybrid System-hybrid. Kjernen i systemet er en 1,5-liters firesylindret turbomotor, 1.5T DHE, og et litium-jernfosfatbatteri på 1,83 kWh. Systemets foreløpige effekt er 165 kW, altså 224 hk, og dreiemomentet er 295 Nm. Disse tallene venter fortsatt på homologering og må derfor betraktes som produsentens foreløpige data.
Den helelektriske OMODA 4 bruker ifølge pressematerialet et batteri på 61,1 kWh og en elmotor på 155 kW, altså 211 hk. Produsenten lover en kombinert rekkevidde på over 400 km, men oppgir ennå ikke endelig homologeringsstandard, ladeeffekt eller ladetid.
Elbilkonkurrentene setter lista høyt
De nærmeste konkurrentene til den elektriske OMODA 4 kommer allerede på markedet med en tydelig definert teknisk pakke. Kia EV3 tilbyr et batteri på 58,3 eller 81,4 kWh, en elmotor på 150 kW og en kombinert rekkevidde på opptil 375 miles, altså rundt 604 km, i WLTP-syklusen. Bilen er 4300–4310 mm lang avhengig av versjon, og Kia er dermed kortere enn OMODA 4, men versjonen med stort batteri setter et svært sterkt sammenligningspunkt når det gjelder rekkevidde.
Hyundai Kona Electric tilbyr i versjonen med lang rekkevidde et batteri på 65,4 kWh og opptil 514 km WLTP-rekkevidde. Ifølge Hyundais offisielle data tar lading fra 10 til 80 prosent i en 101 kW DC-lader 41 minutter. Det betyr at OMODA 4 i tillegg til pris også må overbevise kjøperen med data om ladehastighet og energiforbruk.
Blant hybridene venter Qashqai, C-HR og MG ZS
For hybridversjonen er de viktigste rivalene Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR og MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai er 4425 mm lang, og for det nyeste e-POWER-systemet oppgir Nissan et WLTP-forbruk på 4,5 l/100 km og CO₂-utslipp på 102 g/km.
Toyota C-HR er litt kortere enn OMODA 4: Ifølge tekniske data fra Toyota Estland er modellen 4362 mm lang. Basisversjonens 1,8-liters hybrid har en systemeffekt på 103 kW, og WLTP-forbruket ligger i intervallet 4,7–4,9 l/100 km.
Europeisk strategi: Prisen må støttes av tillit
OMODA 4 kommer på markedet på et tidspunkt da Chery øker sin tilstedeværelse i Europa. Ifølge Reuters arbeider Chery med å utvide modellutvalget i Europa, og OMODA og JAECOO driver konsernets vekst i det europeiske markedet. Samme kilde opplyser at Chery monterer biler i Europa i Spania, i en tidligere Nissan-fabrikk, og i tillegg leter etter nye produksjonsmuligheter.
Denne bakgrunnen gjør OMODA 4 viktigere enn en vanlig modellansering. Hvis Chery klarer å lokalisere produksjonen i Europa, vil det redusere toll-, forsyningskjede- og politisk risiko. Samtidig bekrefter ikke det nåværende materialet at OMODA 4 skal komme nettopp fra fabrikken i Spania. Reuters har tidligere skrevet at produksjonsplanen for fabrikken i Barcelona i første omgang gjelder OMODA 5 og senere JAECOO 7.
