Nye Volkswagen Atlas ser mot Kina
Volkswagen har avduket andre generasjon Atlas, kjent som Teramont i flere markeder. Den store familie-SUV-en holder fast ved den kantede grunnformen, men under skallet er endringene større. Kupéen får større skjermer, den digitale arkitekturen er ny, førerassistansen er mer omfattende og 2,0-liters turbomotoren er blitt sterkere. Resultatet er en bil som skal treffe både familiekunder og dem som måler modernitet i skjermstørrelse.
Volkswagen har byttet ut nesten alle karosseripanelene bortsett fra taket, flyttet bilen nærmere MQB Evo-arkitekturen og tatt Atlas tydeligere inn i neste generasjon familie-SUV-er. Samtidig har merket klokelig unngått å rive opp et design som allerede fungerte. Atlas er fortsatt kantet, stor og lett å kjenne igjen på avstand, men fronten er skarpere, lysene mer aggressive og den opplyste logoen følger nå tidens premiumpreg.
Det mest avslørende ligger et annet sted. Nye Atlas er nært beslektet med Teramont Pro for det kinesiske markedet. Det sier mye om hvordan Volkswagen tenker. Oppskriften er den samme når den amerikanske familie-SUV-en skal dyttes i retning av kinesiske digitale preferanser, med et tydeligere preg av modernitet uten at plass eller praktiske egenskaper ofres. Atlas er med andre ord ikke lenger bare en stor Volkswagen. Det er en stor Volkswagen som vil vise at den har forstått tiden.
Den største endringen kommer i kupeen. Innstegsmodellen får en sentralskjerm på 12,9 tommer, mens resten av modellprogrammet bruker en 15-tommers skjerm. Alle versjoner leveres også med et digitalt instrumenthus på 10,3 tommer. Girvelgeren er flyttet til rattstammen, noe som frigjør plass i midtkonsollen til trådløse ladeplater. Dashbordet får tredekor, ny stemningsbelysning og en dreiekontroller med flere funksjoner for volum, kjøremoduser og de såkalte atmosfærene. Volkswagen forsøker tydelig å løfte Atlas ett hakk i opplevd kvalitet, fordi plass alene ikke lenger avgjør salget i en stor SUV med tre seterader. Kjøperne vil også ha den betryggende følelsen av at bilen hører hjemme i 2026, ikke 2018.
Under panseret blir bildet mer interessant og litt mer nøkternt. Atlas bruker en oppdatert EA888 2,0-liters turbomotor med 282 hk. Det er 13 hk mer enn før, men dreiemomentet faller fra 370 Nm til 350 Nm. Volkswagen beholder den åttetrinns automatiske girkassen, tilbyr forhjulsdrift eller firehjulsdrift og viderefører en tilhengervekt på opptil 2,27 tonn. På papiret ser Atlas altså litt kvikkere ut, men ikke nødvendigvis sterkere på den lavmælte og uanstrengte måten en stor familie-SUV ofte trenger ved lave turtall.
På førerassistansesiden hever Volkswagen nivået, fordi markedet knapt gir noe valg lenger. Travel Assist kan nå gjennomføre filskift når føreren setter det i gang. Emergency Assist kan bremse bilen ned og styre den inn til veikanten hvis systemet mistenker et medisinsk problem. Park Assist Plus kommer også på utstyrslisten. I tillegg får Atlas en frontmontert midtairbag, noe som bringer modellen nærmere det segmentet nå regner som god standardoppførsel.
Det er i praksis kjernen i nye Atlas. Den er fortsatt den samme bredskuldrede familiearbeidshesten, men nå med et tydeligere digitalt preg og en kupé som skal føles mindre som et rent verktøy og mer som et moderne produkt. Påvirkningen fra Kina er ikke tilfeldig. Det er selve poenget. Volkswagen vet at praktiske egenskaper ikke lenger er nok alene, heller ikke i en stor familie-SUV. Bilen må også fremstå som oppkoblet, smart og tidsriktig, selv om det mange eiere fortsatt vil sette mest pris på, er at den uten protest sluker barn, bagasje og en ukes hjemlig kaos.
