Ny Polestar 2 vil ta BMW 3-serien

Det nye designet er ledet av Polestars designsjef Philipp Römers. Ifølge ham har merket bevisst dyttet proporsjonene i retning av en lavere og mer dynamisk silhuett.

Dagens Polestar 2 havner et sted mellom kombi og crossover, med en holdning som lener seg litt mot SUV-land. Neste generasjon kvitter seg med den uklarheten og går for en tydelig sedanform.

Skiftet handler ikke bare om utseende. En lavere og glattere karosseriform bør gi både bedre kjøreegenskaper og høyere effektivitet. I elbilverdenen betyr bedre aerodynamikk ofte helt konkret flere kilometer rekkevidde.

Større bil, mer plass

Nye Polestar 2 skal også vokse. Totallengden ventes å øke med rundt 100 millimeter, til omtrent 4700 millimeter.

Da plasserer den seg midt i kjernelandet til tradisjonelle premiumsedaner som BMW 3-serien, Tesla Model 3 og Mercedes Benz C Class.

Veksten skal også ta tak i en av de mest gjentatte innvendingene mot dagens Polestar 2. Plassen i baksetet har alltid vært knapp, særlig for lange passasjerer. Lengre akselavstand og større kupé bør endelig gjøre noe med den begrensningen.

Ny plattform fra Geely-konsernet

Teknisk skal neste generasjon bygge på en ny, universell arkitektur utviklet i Geely-konsernet. Den samme plattformen skal brukes av flere merker i gruppen, inkludert Volvo og Lotus.

En delt elbilarkitektur lar produsentene spre utviklingskostnader på flere modeller, samtidig som det fortsatt er rom for ulike kjørefølelser og tydelige merkeidentiteter.

Målpris rundt 50.000 euro

Tidlige anslag peker mot en startpris på omtrent 50.000 euro. Det plasserer bilen rett opp mot premium el-sedaner i samme segment.

Når den kommer i 2027, blir kampen om kompakte premium elbiler enda hardere. Tesla, BMW, Mercedes og flere kinesiske produsenter presser tungt inn i klassen. Polestars svar virker like enkelt som det er ambisiøst: bygge en skarpere, lavere sedan og ta oppgjøret i segmentets kjerne.