Nissans ladbare hybrid-Terrano viser det japanske merkets nye Kina-plan
Nissan viste Terrano PHEV Concept på bilmessen i Beijing, og vekker med det til live et terrengbilnavn som i mange markeder forbindes med Pathfinder og den klassiske terrengbilen. Serieversjonen blir vist offentlig i løpet av året, og Nissan sikter med den ikke bare mot Kina, men også utvalgte eksportmarkeder, nettopp de regionene der Toyota Land Cruiser 250 fortsatt står svært sterkt.
Nissan valgte riktig scene for Terranos comeback. Auto China er ikke bare en lokal bilmesse, men nervesenteret i verdens marked for elektrifiserte biler. I Beijing presenterte Nissan samtidig to ladbare hybridkonsepter i SUV-klassen: Urban SUV PHEV, rettet mot yngre bykunder, og Terrano PHEV Concept med et langt kraftigere budskap. Serieversjonene av begge skal etter planen debutere i løpet av året.
Terrano er den strategisk mest interessante av de to. Nissan posisjonerer modellen som en terrengbil som skal forene arv fra terrengkjøring, komfort i daglig bruk og ladbar hybridteknologi. Designet taler samme språk: kantet karosseri, korte overheng, høy bakkeklaring, en robust arkitektur i støtfangerne, ekstralys, takløsning med stige og reservehjul festet på bakluken skaper bevisst et uttrykk av en gammeldags rammebygd terrengbil.
De tekniske dataene er foreløpig fortsatt ganske uklare. Nissan bekreftet en ladbar hybrid drivlinje, men lot være å oppgi detaljer om plattform, batteri, girkasse og firehjulstrekksystem. Logikken peker likevel mot Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, der den kinesiske versjonen bruker en 1,5-liters turbobensinmotor, en elmotor og en spesialutviklet firetrinns hybridgirkasse. Systemets samlede effekt oppgis til 306 kW og dreiemomentet til 800 Nm, mens den elektriske rekkevidden er på opptil 135 kilometer etter kinesisk målesyklus.
Det er nettopp her sammenligningen med Toyota Land Cruiser 250 blir vesentlig. Toyota bygget den nye Land Cruiser i 250-serien på GA-F-rammeplattformen og beholdt modellens sentrale løfte: driftssikkerhet, terrengegenskaper og brukbarhet i hverdagen. Nissan beveger seg mot samme kunde, men legger til en ladbar hybrid i regnestykket, noe Toyota Prado fortsatt ikke tilbyr i samme form globalt.
Nissans budskap er derfor klart: Terrano skal være mer enn en nostalgisk navneplate. Det er et forsøk på å bygge opp en ny eksportegnet terrengbilplattform i Kina, som passer for Latin-Amerika, Sørøst-Asia, Midtøsten og andre markeder der kjøperne verdsetter lang rekkevidde, slepeevne, robust karosseriform og lavere drivstofforbruk. Nissan bekrefter at Terrano i serieversjon er ment for utvalgte globale markeder.
Nissan ønsker å øke det årlige salget i Kina, inkludert eksport, til én million biler innen regnskapsåret 2030. Etter samme plan skal Kina bli et sentrum for utvikling, kostnadseffektivitet og eksport for selskapet, ikke bare et salgsmarked. Det er en viktig vending for merket, hvis posisjon i Kina de siste årene er blitt svekket under press fra lokale elbilprodusenter.
Det største spørsmålet for Terrano gjelder autentisitet. Hvis serieversjonen bare får et tøffere ytre og SUV-aktig hybridteknikk, vil den framstå som ufullstendig ved siden av konkurrenter som Prado og GWM Tank. Hvis Nissan gir bilen et sterkt chassis, skikkelig firehjulstrekk, høy slepekapasitet og tilstrekkelig elektrisk rekkevidde, kan Terrano ta en plass under Patrol, men klart over en vanlig crossover.
Nissan trenger en slik bil. Merkets terrengbilarv er sterk, men modellutvalget har de siste årene forskjøvet seg mot mykere SUV-er. En tilbakekomst for Terrano vil gi Nissan mulighet til igjen å snakke i det samme segmentet der kjøperen verdsetter mekanisk tillit like høyt som skjermer og programvare. En ladbar hybrid gjør ikke automatisk Terrano til en Prado-dreper, men gir Nissan et våpen til å angripe en av Toyotas best beskyttede posisjoner: skjæringspunktet mellom den tradisjonelle terrengbilen og det nye energisystemet.
