Slutt på en æra: Nissan bygger den siste R35 GT-R
Etter en bemerkelsesverdig reise har den siste Nissan R35 GT-R forlatt samlebåndet ved Tochigi-fabrikken i Japan. Bilen, en Premium Edition T-Spec i Midnight Purple, markerer slutten på en 18 år lang historie preget av kontinuerlig utvikling og sta overlevelse. Rundt 48 000 eksemplarer er produsert og sendt ut i verden, et bevis på at GT-R nektet å forsvinne til tross for kritikk og stadig tøffere konkurrenter.
Nissan er forsiktige med å kalle dette et endelig farvel. Offisielt handler det om å «hedre arven» og «se for seg neste generasjon». I realiteten vet ingen når eller hvordan en ny GT-R vil dukke opp. Press fra elektrifisering, strengere regelverk og Nissans egne økonomiske utfordringer gjør et raskt comeback lite sannsynlig. Foreløpig holder man liv i legenden med det markedsvennlige løftet om at «dette er ikke farvel, bare på gjensyn».
Da R35 debuterte i 2007, brøt den med tradisjonen. I motsetning til forgjengerne fikk den ingen stor midtlivsoppdatering, men utviklet seg gradvis med små, jevnlige forbedringer. Den to-turbo V6-motoren vokste fra 480 til 600 hestekrefter i de råeste NISMO-utgavene. Design og teknologi fulgte samme linje, og gjorde bilen både raskere og mer anakronistisk for hvert år som gikk.
Arven er skrevet både i rundetider og i myter. Nürburgring ble en besettelse for Nissan: fra 7:38 i 2007 til 7:08 et tiår senere med NISMO. På hjemmebane på Tsukuba-banen ble rekorder slått til siste generasjon NISMO sprengte ettminuttsgrensen. I 2016 satte GT-R Guinness-rekord i drifting med 304,96 km/t, en bragd like spektakulær som symbolsk.
R35 handlet aldri om eleganse eller raffinement. Den var både superbil og rått verktøy, en kraftpakke som ofte slo europeiske rivaler på pris og matchet dem på ytelse. Sjarmerende var den i sin evne til å vise at et masseprodusert merke kunne utfordre Ferrari og Porsche. Denne ubehagelige sannheten gjorde R35 til en kultfigur.
Nå, med det siste eksemplaret ferdig, begynner ventetiden. GT-R-navnet vil bestå, men neste kapittel må tilpasses en verden der håndbygde V6-motorer med dobbel turbo og rå forbrenningslyd kanskje hører mer hjemme på museum enn på veien.
