Nexperia-krisen truer europeisk bilproduksjon
Den europeiske bilindustrien forbereder seg på nok en runde med trøbbel, denne gangen en ny mangel på mikrobrikker som kan stanse produksjonen i løpet av få uker. Ett navn går igjen i krisemøtene over hele kontinentet: Nexperia. Uten en rask løsning før måneden er omme, risikerer fabrikkene å stoppe opp.
Kilder i Financial Times beskriver situasjonen uten omsvøp. Bilprodusentene rasjonerer de siste komponentene sine omtrent som en krigsøkonomi deler ut rasjoneringskort. Nexperias nederlandske virksomhet har sluttet å sende silisiumskiver til sin egen fabrikk i Kina. Det ene bruddet har fått en forsyningskjede moderne biler er langt mer avhengige av enn de fleste sjåfører aner, til å kollapse.
Nexperia eies av det kinesiske konsernet Wingtech Technologies. Selskapet havnet på en amerikansk sanksjonsliste i fjor, og Nexperia fulgte etter i høst. Den nederlandske regjeringen svarte med å ta kontroll over fabrikkene på eget territorium. Wingtech svarte med eksportrestriksjoner. Resultatet er en flaskehals som rammer alle europeiske produksjonslinjer.
Den lange veien fra wafer til ledningsnett
Nexperia-brikkene passerer flere europeiske anlegg før de sendes til en kinesisk monteringsfabrikk. Først etter siste bearbeiding der sendes komponentene tilbake og monteres i bilene. De styrer alt fra lys og airbager til låser og vindusheiser. Små deler som kan lamme en hel bil når de forsvinner fra lageret.
En toppsjef i bilbransjen sier til Financial Times at mangelen river gjennom hundrevis av sektorer, og at dagens lager bare varer noen uker til. Teamene leter desperat etter alternativer døgnet rundt.
Globale ringvirkninger og lokal smerte
Honda har allerede kuttet produksjonen i Mexico fordi mangelen har blitt et daglig problem, ikke bare en sporadisk irritasjon. Den meksikanske fabrikken bygde 190 000 biler i 2024, hvorav 150 000 gikk til USA. Slike volumer tåler ikke langvarig stopp.
En realitetsorientering for Europa
Kaoset rundt Nexperia kommer samtidig som Europa forsøker å redusere avhengigheten av asiatisk brikkeproduksjon. Denne krisen viser med ubehagelig tydelighet hvor skjør systemet fortsatt er. Europa snakker om å bygge ut halvlederindustrien, men fremdriften på bakken henger langt etter ambisjonene. Konkurrentene i Korea og Taiwan fortsetter i sitt eget tempo, og hvert brudd i forsyningskjeden skyver Europa enda et steg bakover.
Det gir inntrykk av at ekte luksus ikke lenger handler om skinnseter eller blank krom. Den ligger i en tynn silisiumskive som avgjør om bilen i det hele tatt kan kjøre.
