Moskvitš M70 og M90 svikter i starten
Moskvitš M70 og M90 kom med store ambisjoner, ny M-serie, turbomotorer, rikholdig utstyr og trolig nok nostalgi til å få enkelte kjøpere til å felle en tåre ved kassen. Virkeligheten traff hardt. I april solgte merket bare 106 biler totalt, et beskjedent resultat selv med maksimal velvilje, særlig i et marked der Haval leverte 16 493 biler samme måned.
Nostalgi kan selge en reklamefilm. Den selger ikke alltid markedsandeler.
Ifølge Autopotok solgte Moskvitš 68 eksemplarer av M70 og 38 av M90 i april. Det gir 106 biler til sammen. I mars klarte de samme to modellene 162 salg, så etterspørselen falt i den første hele måneden, akkurat da de nye modellene skulle ha bygget fart.
Det er en ganske spesiell prestasjon, for Moskvitš kom ikke med et tomt utstyrsark. M70 og M90 byr på store skjermer, panoramatak og smarttelefontilkobling, mens M90 legger til ventilerte seter og firehjulsdrift. Med andre ord fikk kjøperen nesten alt man forventer av en moderne SUV, bortsett fra én detalj: et påtrengende ønske om faktisk å kjøpe den.
Teknikken kommer fra Kina, men salgsmagien kan ha stoppet i tollen.
Ifølge Interfax bruker Moskvitš M70 motorer på 1,5 og 2,0 liter, koblet enten til en syvtrinns automatisert girkasse med våtclutch eller en ni-trinns automatkasse. M90 får en 2,0-liters motor og automatgir. Samme kilde skriver rett ut at M70 er basert på MG HS, mens M90 bygger på MG RX9, også kjent som QS. Begge kommer fra SAICs tekniske univers. I Russland setter Moskvitš dermed bilen sammen av store moduler. Det er mer eller mindre hele historien.
Med europeiske øyne låter dette kjent. Når en bil bruker en eksisterende kinesisk plattform, turbomotor og mye utstyr, må prisen være sylskarp, eller merkevaren må være svært sterk. Moskvitš ser ut til å ha valgt en tredje vei: å be om nesten premium-penger og håpe at kjøperne oversetter et gammelt navn til ny verdi. Markedet oversatte tilbake.
Prisen er morsom, men kjøperne ser ikke ut til å le.
Russiske kilder oppgir at anbefalt utsalgspris startet på 3 099 000 rubler, rundt 37 000 euro, for M70 og 4 199 000 rubler, rundt 50 200 euro, for M90. Selv når enkelte forhandlere tilbød M90 for 3 425 000 rubler kontant, lå den fortsatt på rundt 40 900 euro.
For de pengene kan russiske kjøpere også velge etablerte kinesiske merker med sterkere forhandlernett, større synlighet og mindre behov for å forklare hvorfor bilen ser ut som en MG, høres ut som en MG, men bærer et Moskvitš-emblem. Rebranding kan fungere når prisen er kirurgisk presis. Her ser skalpellen ut til å ha falt på gulvet.
Rivalene trengte knapt å anstrenge seg.
I april nådde det russiske nybilmarkedet for personbiler 117 500 enheter. Haval solgte 16 493 av dem, Geely 6 800 og Belgee 5 700. I det bildet lignet 106 solgte Moskvitš M70 og M90 mindre på en modelloffensiv og mer på et statistisk host.
Merkets egne ambisjoner gjør tallet enda vondere. TASS skrev i mars at fabrikken planla å selge minst 10 000 M70 og M90 SUV-er i 2026. For å nå målet måtte Moskvitš ligge på rundt 833 biler i måneden. Aprils 106 salg ga omtrent 12,7 prosent av det nødvendige månedstempoet. Moskvitš bommet med andre ord ikke litt på planen. Merket sendte planen et postkort fra en annen tidssone.
Sett fra Europa virker ingenting av dette spesielt eksotisk.
For en europeisk kjøper er Moskvitš-historien ikke teknisk overraskende. Den samme logikken gjelder her. Når et nytt eller gjenopplivet merke lanserer en SUV med kinesisk opphav, må det tilby noe tydelig. Det kan være pris, garanti, programvare, ladeegenskaper, uvanlig gode kjøreegenskaper eller sterk design. En stor skjerm og panoramatak redder ikke lenger noe. I 2026 er de omtrent like sjeldne som dekk under en bil.
Det største problemet med M70 og M90 er ikke teknikken på papiret. En 2,0-liters turbomotor, automatgir og firehjulsdrift låter ikke dårlig. Problemet er posisjoneringen. Moskvitš vil være innenlandsk, men står på et teknisk fundament fra SAIC. Merket vil klinge nostalgisk, men selger en moderne kinesisk SUV. Det vil inn i massemarkedet, men prisen klatrer mot sterkere aktører i segmentet. Resultatet er en bil med alle de riktige ingrediensene, men med en oppskrift som for markedet smaker litt som gårsdagens pressemelding.
Det hardeste tallet er ikke 106.
Å selge 106 biler på en måned ser svakt ut, men trenden er enda hardere. M-serien startet med 162 biler i mars, før den falt til 106 i april. En ny modellansering pleier å gi nysgjerrighet, trafikk i utstillingslokalene og den første bølgen av entusiaster. Når fallet kommer så raskt, har nysgjerrigheten fordampet før selgerne har rukket å få kaffemaskinen i gang.
Moskvitš kan bedre situasjonen med rabatter, statlige bestillinger, aggressiv leasing eller flåtesalg. På privatmarkedet er budskapet likevel klart. Kjøperne roper ikke etter M70 og M90. De ser på Haval, Geely, Chery, Belgee og andre, og stiller så et dypt upatriotisk spørsmål: Hvorfor betale for et Moskvitš-emblem når en mer kjent kinesisk original, eller ganske enkelt en sterkere rival, står rett ved siden av?
Teknisk kortversjon.
Moskvitš M70 og M90 solgte 106 eksemplarer i april, fordelt på 68 M70 SUV-er og 38 M90 SUV-er.
Mars-resultatet var 162 biler, så salget av M70 og M90 falt med rundt en tredel på én måned.
M70 bruker enten en 1,5-liters eller 2,0-liters turbomotor, med automatisert girkasse eller en ni-trinns automatkasse.
M90 får en 2,0-liters motor, automatgir og firehjulsdrift.
Anbefalte priser startet på 3 099 000 rubler, rundt 37 000 euro, for M70 og 4 199 000 rubler, rundt 50 200 euro, for M90.
Foreløpig har Moskvitš emblemet, skjermene og nostalgien. Det merket fortsatt mangler, er den lille, ubehagelige detaljen som får et comeback til å fungere: kjøpere.
