Mitsubishi vender tilbake til pickup-markedet i USA med Nissan-hjelp

Mitsubishi trenger et nytt tungt våpen i Amerika

Mitsubishi og Nissan forbereder nå en pickup rettet mot det nordamerikanske markedet. Ifølge Reuters bekreftet Mitsubishi det felles prosjektet med Nissan i sin nye mellom- og langsiktige plan, der det kobles til en bredere vekststrategi.

For Mitsubishi er dette et helt nødvendig grep. Merket selger i dag hovedsakelig SUV-er og Outlander PHEV i USA, men har ingen modell i en klasse der kundene gjerne betaler godt for utstyr, slepeevne og troverdig offroad-evne. Den nye pickupen skal fylle tomrommet som oppsto etter at Raider forsvant i 2009. Ifølge Car and Driver har Mitsubishi ikke solgt en pickup i USA siden da.

Nissans rammeplattform gjør prosjektet økonomisk fornuftig

Den mest logiske tekniske basen ser ut til å komme fra neste Nissan Frontier. Car and Driver skriver at den nye Mitsubishi-pickupen forventes å bruke Nissans nye rammeplattform, som Nissan forbereder rundt 2028. Den samme arkitekturen skal også ligge under den nye Frontier, Xterra og en Infiniti-modell.

Det løser to problemer for Mitsubishi på én gang. For det første har selskapet ingen egen bilfabrikk i USA, noe som gjør en pickup importert fra Japan eller Thailand for dyr når toll kommer på toppen. For det andre kutter Nissans plattform utviklingskostnadene, fordi Mitsubishi slipper å bygge en egen amerikansk pickup fra bunnen av. Road & Track knytter produksjonen til Nissans nordamerikanske fabrikknettverk, særlig Canton-fabrikken i Mississippi, der Nissan allerede satser på rammebygde modeller.

Dette er ikke bare en L200 med amerikanske skilt

Den framtidige USA-modellen skal ikke forveksles med dagens Mitsubishi L200, også kjent som Triton. Triton er en global arbeidshest som Mitsubishi selger i mange markeder utenfor USA. Ifølge australske tall yter 2,4-liters bi-turbo-dieselmotoren 150 kW og 470 Nm, kan trekke opptil 3500 kg og ta med en europall på 1200 x 800 mm i lasteplanet.

Det ville ikke vært nok som en direkte overføring til det amerikanske markedet. Amerikanske kjøpere forventer bensinmotor, automatgir, solid slepekapasitet og en overbevisende offroad-versjon. Får Mitsubishi Nissans nye plattform, beveger prosjektet seg nærmere Frontier-familien teknisk sett, i stedet for å bli en enkel ommerking av Triton bygget i Thailand.

Rivalene er teknisk sterke

Det er ikke lenger plass til et halvferdig produkt i USAs mellomstore pickupklasse. Ford Ranger med 2,3-liters EcoBoost yter 201 kW og 420 Nm, Chevrolet Colorado med 2,7-liters TurboMax leverer 231 kW og 583 Nm, og Toyota Tacoma i-FORCE MAX-hybrid yter opptil 243 kW og 630 Nm.

Tritons 150 kW og 470 Nm ville vært fullt respektabelt i en arbeidsbil, men i USA ville tallene sett beskjedne ut ved siden av Ranger og Colorado. Derfor trenger Mitsubishis nye pickup enten Nissans bensinmotorer, et hybridsystem eller en form for elektrifisert drivlinje. Mitsubishi North Americas Momentum 2030-plan slår fast at merket vil bruke forbrenningsmotorer, hybrider, plug-in-hybrider og elbiler, i stedet for å låse seg til én teknologi.

For Europa er L200 viktigere enn USA-pickupen

Denne modellen vil trolig ikke få noen direkte betydning for Europa. Det europeiske pickup-segmentet er langt mindre, avgiftsreglene gjør CO2-tall viktigere, og flere produsenter har enten trukket seg ut av klassen eller selger i langt mindre volum her. For Mitsubishi i Europa og nærliggende markeder er det fortsatt L200 og Triton som er det viktigste, ikke en Nissan-plattformmodell utviklet for USA.

Likevel sier prosjektet mye om den nye virkeligheten i Renault, Nissan og Mitsubishi-alliansen. Tidligere leverte Mitsubishi Triton-teknologi til den nye Nissan Navara i flere globale markeder. Nå går hjelpen motsatt vei, med Nissan som bidrar til Mitsubishis retur til pickup-klassen i USA. Dette er pragmatisk utveksling, ikke romantisk modellarv.

Mitsubishi spiller for overlevelse, ikke nostalgi

Mitsubishis nye langsiktige plan lover 13 nye modeller over seks år, vekstinvesteringer på rundt 1 billion yen, tilsvarende €5,4 milliarder, og driftsresultat på 160 milliarder yen, tilsvarende €862 millioner, i regnskapsåret 2029. Utregningen bygger på Den europeiske sentralbankens kurs 3. juni 2026, da 1 euro tilsvarte 185,66 yen.

Den nye USA-pickupen passer nøyaktig inn i denne planen. Mitsubishi trenger ikke en nisjemodell for merkevarelojale entusiaster i USA. Det trenger et produkt med høy margin som løfter volumet og gir forhandlerne et friskt salgsargument. Hvis Nissan stiller med en solid ramme, lokal produksjon og riktig motorvalg, kan Mitsubishi vende tilbake til en klasse der merket fortsatt har historisk troverdighet, men som det lot stå tom for lenge siden.

Teknisk kortversjon

Mitsubishi og Nissan forbereder en ny mellomstor pickup for Nord-Amerika.

Den sannsynlige tekniske basen er Nissans neste generasjons rammeplattform, knyttet til Frontier rundt 2028.

Dagens Mitsubishi Triton yter 150 kW og 470 Nm og kan trekke opptil 3500 kg.

Rivalene i USA ligger høyere, Ford Ranger tilbyr 201 kW og 420 Nm, Chevrolet Colorado 231 kW og 583 Nm, og Toyota Tacoma i-FORCE MAX hybrid opptil 243 kW og 630 Nm.

Sett fra Europa er L200 og Triton fortsatt viktigere, fordi den nye modellen først og fremst er rettet mot det amerikanske markedet.