Mitsubishi lar Pajero gjøre comeback og går rett på Land Cruiser
Mitsubishi bekrefter at Pajero-navnet kommer tilbake. Den nye terrengbilen får verdenspremiere høsten 2026 og skal bruke stigechassiset fra Triton/L200-pickupen. Dette er ikke bare et nostalgiprosjekt. Mitsubishi vil tilbake blant de seriøse terrengbilene, der Toyota Land Cruiser og Land Rover Defender i dag setter standarden.
Pajero vender tilbake som flaggskip, ikke som myk SUV
De første offisielle opplysningene fra Mitsubishi gjør én ting klart: Nye Pajero blir ikke en crossover med terrengpynt. Den skal bygges på stigechassiset fra Triton/L200-pickupen, bære Pajero-navnet igjen og få verdenspremiere høsten 2026. Dermed vender modellen tilbake til det globale markedet fem år etter at forrige generasjon gikk ut av produksjon utenfor Japan.
Det markerer et tydelig retningsskifte. Tredje generasjon Pajero forlot stigechassiset i 1999 og gikk over til en lettere selvbærende konstruksjon med uavhengig hjuloppheng. Nå vender Mitsubishi tilbake til mer tradisjonell terrengbiltenkning, der rammestyrke, fjæringsvei og lasteevne teller mer enn lav vekt og personbilaktige kjøreegenskaper.
Triton-basen gir styrke, men Pajero må kjøre bedre
Mitsubishi sier at nye Pajero skal bruke Tritons solide stigechassis, men også få egen kupé og modellspesifikt hjuloppheng foran og bak. Den formuleringen betyr mer enn det første teaserbildet. Mitsubishi vil ikke bygge en pickup med tak over planet. Målet er et flaggskip som kombinerer reell terrengkapasitet med høyere komfort på vei.
Donorbilen ser solid ut på papiret. Den nyeste Tritons sterkeste motor er en 2,4-liters 4N16 turbodiesel med 150 kW og 470 Nm. Sammenlignet med forgjengeren har rammens tverrsnittsareal økt med 65 prosent, bøyestivheten med 60 prosent og vridningsstivheten med 40 prosent. Super Select 4WD II sender normalt kreftene 40:60 mellom for- og bakakselen og byr på lavserie, låsbar senterdifferensial og ulike kjøremoduser.
Hvis Mitsubishi gir Pajero den samme dieselmotoren, havner den ved siden av Land Cruiser 250 snarere enn under den. Toyotas europeiske Land Cruiser bruker en 2,8-liters turbodiesel med 151 kW og 500 Nm, og kan trekke opptil 3500 kg. Pajero vil i så fall mangle 30 Nm i dreiemoment, men den vil fortsatt høre klart hjemme i samme klasse.
Europa trenger mer enn diesel
Det store spørsmålet for Europa er om Mitsubishi i det hele tatt tar Pajero hit, og i så fall med hvilken drivlinje. Den offisielle kunngjøringen omtaler et globalt marked, men Mitsubishi har ikke pekt ut Europa som salgsregion. Dermed finnes det to åpenbare muligheter. Pajero kan først gå til Asia, Oseania, Midtøsten og Latin-Amerika, eller Mitsubishi kan forberede en egen hybridversjon for Europa.
En ren diesel-terrengbil kan fortsatt selges i Europa, men den må kjempe mot CO2, pris og omdømme. Land Cruiser er fortsatt dieseldrevet, selv om Toyota legger til et 48 V mildhybridsystem. En ladbar hybridutgave av Pajero ville gitt teknisk mening, fordi Mitsubishi i mange år bygget store deler av sitt europeiske omdømme rundt Outlander PHEV. Offisielt har Mitsubishi likevel ikke avslørt motorene til Pajero ennå, så snakk om V6-motorer eller hybrider hører hjemme blant spekulasjonene, ikke i databladet.
Mitsubishi gjør Pajero til et symbol på sin nye strategi
Mitsubishis nye mellom- og langsiktige plan plasserer Pajero blant merkets nøkkelmodeller for inneværende regnskapsår. Selskapet planlegger å utvikle den til en modellserie og lansere 13 nye modeller i løpet av de neste seks årene. Ledelsen skal konsentrere ressursene om strategiske ASEAN-modeller og terrengbiler, der Mitsubishi mener merket står sterkest.
Investeringsnivået er like seriøst. Mitsubishi planlegger vekstinvesteringer på rundt 1 billion yen, omtrent 5,4 milliarder euro, innen regnskapsåret 2029, basert på Den europeiske sentralbankens valutakurs 29. mai 2026. Den samme planen sikter mot et driftsresultat på rundt 863 millioner euro i 2029 og en margin på 4,5 prosent.
Pajero-navnet har fortsatt tyngde
Den første Pajero kom i 1982. Gjennom fire generasjoner solgte Mitsubishi mer enn 3,25 millioner eksemplarer i over 170 land og regioner. I Dakar-rallyet tok Pajero 12 totalseire, inkludert sju på rad. Slike tall gir navnet en troverdighet ingen markedsføringskampanje uten videre kan kjøpe.
Risikoen for Mitsubishi er like tydelig. Land Cruiser selger tillit. Defender selger status. Ineos Grenadier selger følelsen av et kompromissløst verktøy. Pajero må finne sitt eget rom mellom dem: tøff nok i terrenget, sivilisert nok på asfalt og teknisk nok til å forsvare en flaggskippris.
Hvis Mitsubishi treffer den balansen, kan Pajeros comeback gi merket mer enn bare enda en ny modell. Det kan gi Mitsubishi tilbake litt av den gamle selvtilliten.
Teknisk øyeblikksbilde
Nye Mitsubishi Pajero får verdenspremiere høsten 2026.
Mitsubishi bygger den på stigechassiset fra Triton/L200-pickupen, men utvikler kupéen og hjulopphenget foran og bak spesielt for Pajero.
Tritons sterkeste dieselmotor yter 150 kW og 470 Nm, selv om Mitsubishi ennå ikke har bekreftet Pajeros offisielle drivlinjer.
Toyota Land Cruiser 250 byr på 151 kW, 500 Nm og opptil 3500 kg hengervekt i Europa, noe som plasserer Pajero direkte i samme klasse.
Mitsubishi planlegger å gjøre Pajero til en modellserie og knytte den til en bredere produktoffensiv som skal gi 13 nye modeller i løpet av de neste seks årene.
