Mercedes kutter prisen på den elektriske GLC-en, men beholder 800-volts lading

Den elektriske GLC-en trenger ikke lenger å starte over 71 000 euro

Mercedes-Benz lanserte den elektriske GLC-en forsiktig og åpnet modellrekken med GLC 400 4MATIC. Den versjonen har 360 kW, et batteri på 94 kWh og en startpris på 71 281 euro.

Nå tas GLC 250 og GLC 300 4MATIC inn i bestillingslistene i Tyskland. De får lavere effekt og mindre batterikapasitet, men beholder modellens viktigste tekniske fordel: det raske 800-volts ladesystemet.

GLC 250 starter på 64 736 euro i Tyskland, mens GLC 300 4MATIC begynner på 68 306 euro. Det betyr mer enn prisforskjellen først kan tyde på. En startpris som er rundt 6 500 euro lavere, flytter den elektriske GLC bort fra å være en nisjepreget luksus-elbil og nærmere en vanlig premium-SUV for familien. Den er fortsatt ikke billig, men kjøpsargumentet blir langt mer jordnært.

GLC 250 kan bli det mest fornuftige valget

GLC 250 bruker én elmotor på bakakselen, med 260 kW. Den gjør 0-100 km/t på 5,9 sekunder og har en toppfart på 210 km/t. Brukbar batterikapasitet er 85 kWh, mens WLTP-rekkevidden i tyske data er oppgitt til opptil 647 km.

Det betyr at den billigste elektriske GLC-en på ingen måte er en svak innstegsutgave. For en familie-SUV er 260 kW allerede mer enn nok, særlig med den umiddelbare responsen fra en elektrisk drivlinje. Bakhjulsdrift bør også hjelpe på effektiviteten, siden bilen ikke hele tiden trenger å forsyne en ekstra drivmotor.

Det kan gjøre GLC 250 til den mest fornuftige versjonen for kjøpere som ikke trenger firehjulsdrift og ikke vil betale for full effekt i GLC 400 4MATIC.

Britiske tall bekrefter det samme tekniske bildet. Der er GLC 250 også oppført med 260 kW, et batteri på 85 kWh, 0-100 km/t på 5,9 sekunder og en ladetid fra 10 til 80 prosent på 22 minutter. Den britiske rekkevidden på opptil 389 miles, eller rundt 626 km, viser også hvor mye det offisielle WLTP-resultatet avhenger av utstyr, hjulstørrelse og typegodkjenningskonfigurasjon.

GLC 300 4MATIC fremstår som det logiske mellomtrinnet

GLC 300 4MATIC bruker det samme batteriet på 85 kWh, men får en ekstra elmotor og firehjulsdrift. Systemeffekten øker til 310 kW, 0-100 km/t-tiden faller til 4,7 sekunder, og WLTP-rekkevidden er opptil 613 km. I Tyskland starter prisene på 68 306 euro.

Dette kan bli den strategisk viktigste versjonen for Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC er bare 2 975 euro billigere enn GLC 400 4MATIC, så den skal ikke selges på pris alene. Styrken ligger i balansen: firehjulsdrift, svært sterke ytelser, mindre batteri og samme ladeeffekt på 320 kW.

For kjøpere som ikke trenger flaggskipets 360 kW, tilbyr GLC 300 4MATIC mye av den samme hverdagsopplevelsen til en litt lavere pris.

Mercedes har kuttet batteriet, ikke ladeteknologien

Det smarteste grepet ligger i ladingen. GLC 250 og GLC 300 4MATIC bruker et batteri på 85 kWh, men beholder 800-voltsarkitekturen og opptil 320 kW hurtiglading med likestrøm. En lading fra 10 til 80 prosent tar 22 minutter, det samme som i GLC 400 4MATIC med batteriet på 94 kWh. Flaggskipet kan lade med opptil 330 kW, men i praktisk bruk er det lite trolig at de ekstra 10 kW blir avgjørende.

Dermed bevares en av den elektriske GLC-ens sterkeste egenskaper. På lange turer avgjøres komforten ikke bare av batteristørrelse, men også av ladehastighet og hvor jevn ladekurven er. Hvis GLC med mindre batteri kan klare det samme ladestoppet på 22 minutter, mister GLC 250 noe rekkevidde på papiret uten å bli en treg langdistansebil.

BMW iX3 er den tøffeste testen

Nye BMW iX3 er den elektriske GLC-ens mest alvorlige rival. Ifølge BMWs offisielle britiske tall tilbyr den opptil 500 miles, eller rundt 805 km, i WLTP-rekkevidde, opptil 400 kW lading og opptil 371 km ekstra rekkevidde på 10 minutter.

I Tyskland har BMW også introdusert en billigere innstegsutgave av iX3. Den starter på 67 200 euro og bruker en bakhjulsdrevet drivlinje på 235 kW, et 82,6 kWh 800-voltsbatteri, opptil 637 km WLTP-rekkevidde og opptil 300 kW DC-lading.

I det lyset blir GLC 250 særlig interessant. Mercedes tilbyr mer effekt, et litt større batteri og lignende rekkevidde for 64 736 euro. BMW vil trolig svare med bedre effektivitet, friskheten i Neue Klasse og inntrykket av et større teknologisk sprang.

For kjøperne blir valget svært konkret. Mercedes tilbyr den mer velkjente og mer luksuriøse GLC-opplevelsen. BMW kommer med fortellingen om en ny generasjon elektrisk plattform.

Audi Q6 e-tron spiller et annet kort

Audi Q6 e-tron ligger i samme klasse, men med en litt annen vektlegging. Ifølge Audis offisielle tall yter Q6 SUV e-tron performance 225 kW, bruker et netto batteri på 94,9 kWh og tilbyr 556 til 661 km WLTP-rekkevidde. Q6 SUV e-tron quattro yter 315 kW, bruker det samme netto batteriet på 94,9 kWh og tilbyr 542 til 642 km.

Audis fordel er det større batteriet og den modne ladearkitekturen i PPE-plattformen. Mercedes svarer med et mindre, men fortsatt hurtigladende batteri og det komfortorienterte kupéinntrykket som forbindes med GLC. Hvis Audi appellerer til en mer teknisk orientert kjøper, retter GLC seg mot den samme kunden med en mykere og mer tradisjonell premiumopplevelse.

Den elektriske GLC-en er nå for alvor med i den europeiske kampen

De billigere versjonene endrer hva den elektriske GLC representerer. GLC 400 4MATIC var det teknologiske flaggskipet. GLC 250 og GLC 300 4MATIC gjør modellen til en reell salgskandidat, som kan sammenlignes direkte med BMW iX3, Audi Q6 e-tron og andre europeiske premium-el-SUV-er.

Mercedes-Benz gjør et fornuftig grep. Selskapet kutter ikke plattformen, ladesystemet eller det grunnleggende kjøretøykonseptet. Det tilbyr den samme elektriske SUV-en med mindre batteri og et roligere ytelsesnivå. Dette er ikke et kappløp mot bunnen, men en normalisering av modellutvalget.

For europeiske kjøpere er det gode nyheter. Å velge elbil trenger ikke å bety at man må ta den dyreste, sterkeste versjonen med størst batteri. Den mest overbevisende kombinasjonen kan være et batteri på 85 kWh, 320 kW lading, mer enn 600 km WLTP-rekkevidde og en pris som plasserer GLC direkte ved siden av BMW og Audi.