McLaren Senna GTR: Halv million tapt over natten
Begrenset produksjon og ekstreme hyperbiler som McLaren Senna GTR blir ofte sett på som trygge investeringer. Kjøp én, sett den bort og se verdien stige, tenker mange. Men et nylig auksjonsresultat fra RM Sotheby’s viser at virkeligheten kan være langt mindre nådig: En nesten ny Senna GTR fra 2020 gikk for 1,27 millioner dollar, over en halv million dollar mindre enn eieren betalte.
På en RM Sotheby’s-auksjon skiftet en nærmest ubrukt McLaren Senna GTR fra 2020 eier for 1,27 millioner dollar, omtrent 1,17 millioner euro. Den opprinnelige eieren skal ha betalt rundt 1,8 millioner dollar, eller cirka 1,66 millioner euro, inkludert ekstrautstyr.
Resultatet betyr et tap på over 500 000 dollar for en bil som bare har rullet 256 kilometer.
En banemaskin, ikke en gatebil
Senna GTR er den mest ekstreme utgaven av McLarens Ultimate Series. I motsetning til gateversjonen av Senna er GTR kun laget for banekjøring og kan ikke registreres for vanlig vei.
Denne eksklusiviteten er både bilens styrke og dens svakhet.
Kraften kommer fra en 4,0-liters V8 med to turboer og 825 hestekrefter, altså 25 mer enn gatebilen. Enorme aerodynamiske tillegg, inkludert en diger bakvinge, gir opptil 1000 kilo marktrykk – rundt 200 kilo mer enn standard Senna.
For å spare vekt og maksimere ytelsen er komfortutstyr som airbager og infotainment fjernet. Tørrvekten havner på kun 1188 kilo, noe som gir et brutalt forhold mellom vekt og effekt.
Kun 75 eksemplarer
Auksjonsbilen var chassis nummer 53 av totalt 75 produserte. Den hadde også en særegen spesifikasjon som skilte den ut visuelt.
Karosseriet var lakkert i Amethyst Black, en dyp sortfarge med diskret lilla skjær i visse lysforhold.
Ekstrautstyr inkluderte blanke karbonfiber-detaljer på speilhus og aerodynamiske finner, satengfinish på karbonfiberterskler og et dedikert racing-intercom med integrert telemetrisystem.
Til tross for disse detaljene og ekstremt lav kilometerstand, kom budene aldri i nærheten av opprinnelig kjøpesum.
Hvorfor verdien stupte
Markedseksperter peker på flere årsaker til det skuffende resultatet.
Først og fremst bruksmulighetene. Siden Senna GTR ikke kan kjøres på offentlig vei, er kjøpergruppen begrenset til samlere som er villige til å frakte bilen på henger til banekjøring. Gategodkjente hyperbiler gir langt større fleksibilitet og holder derfor ofte verdien bedre.
En annen faktor er tilbudet. De siste årene har McLaren lansert flere eksklusive modeller, som Elva, Speedtail og Solus GT. Den jevne strømmen av sjeldne biler har utvannet samlerinteressen for hver enkelt modell.
Til slutt har rene banebiler krevende og kostbare vedlikeholdsprogrammer. Serviceintervallene er korte og dyre, noe som skremmer bort spekulanter som helst vil la investeringen stå urørt i et klimakontrollert rom.
Raritet er ingen garanti for gevinst
Salget av Senna GTR minner oss om at selv de mest eksotiske bilene ikke automatisk stiger i verdi.
Lav kilometerstand og sjeldenhet hjelper, men er ikke nok alene. Er bilen for spesiell eller dyr å eie, krymper kjøpergruppen raskt.
I hyperbil-verdenen betyr lidenskap ofte mer enn regneark. De som kun kjøper for investering, får av og til en dyr lærepenge.
