Lucid forbereder robotaxi og en modellfamilie under 50.000 dollar
På investordagen 12. mars viste Lucid frem Lunar, en toseters robotaxi, og knyttet den direkte til en ny plattform for elektriske biler i mellomklassen. Selskapet vil bruke samme arkitektur til å lansere tre rimeligere modeller, øke volumene og gjøre det teknologiske forspranget fra luksussegmentet om til en forretning som faktisk tjener penger.
Lunar har en større rolle enn et enslig konsept
Lunar er ikke bare en designstudie. Lucid har bygget den toseters robotaxien som en demonstrator uten ratt og pedaler, ment å vise hvordan selskapets nye plattform kan håndtere autonom, kommersiell transport. Lucid sikter mot en teoretisk rekkevidde på rundt 650 kilometer, samt lading som skal gi nær 320 kilometer på 15 minutter. Selskapet understreket selv at Lunars egentlige oppgave er å bevise at plattformen tåler tjenester som bygger på hard daglig bruk.
Cosmos, Earth og en tredje modell skal vokse ut av samme grunnlag
Tyngdepunktet lå likevel i Lucids nye modellfamilie i mellomklassen. Selskapet bekreftet at plattformen skal ligge til grunn for tre serieproduserte biler, hvorav to allerede har navn, Cosmos og Earth. Lucid sier at prisene skal komme under 50.000 dollar (43.300 euro), noe som plasserer nykommerne godt under dagens Air og Gravity. Dette markedssegmentet ser selskapet som veien til rundt 100.000 leveranser i året på mellomlang sikt.
Drivlinjeenheten Atlas skal gi skala og margin
Kjernen i det tekniske skiftet er en ny elektrisk drivlinjeenhet kalt Atlas. Lucid beskriver den som en mindre, lettere og enklere pakke, med hus for for- og bakaksel bygget etter samme logikk for å gjøre produksjonen enklere og kutte kostnader. Mindre batteripakker, færre deler og tettere systemintegrasjon skal tjene samme mål. Ifølge Lucid ligger den reelle fordelen i effektivitet, fordi batteriet fortsatt utgjør om lag 30 til 40 prosent av prisen på en elbil.
Robotaxien peker mot tjenesteinntekter, ikke bare et svar til Tesla
Lucid posisjonerer ikke Lunar kun som et svar på Teslas Cybercab. Reuters rapporterte at selskapet brukte investordagen til å knytte hele budskapet til nye inntektsstrømmer. Programvareabonnementer, pakker for autonom kjøring, lisensiering av plattformen og robotaxi-partnerskap skal bidra til en overgang mot positiv kontantstrøm innen utgangen av tiåret. Lucid oppga prisen på sine pakker for førerassistanse og autonomi til 69 til 199 dollar i måneden (60 til 172 euro). Samtidig fortsetter selskapet å forberede et kommersielt robotaxi-prosjekt basert på Gravity sammen med Uber og Nuro, og er også i samtaler med Uber om å rulle ut kjøretøy basert på den nye mellomklasseplattformen i stor skala.
Kapitalmarkedene holder fortsatt avstand
Til tross for ambisjonene fjernet ikke investordagen all tvil. Reuters påpekte at Lucid-aksjen falt med nær 8 prosent 12. mars, mens markedene fortsatt er urolige for likviditet, kostnadspress og svakere etterspørsel etter elbiler. Lucid lovet å kutte enhetskostnadene med 50 til 60 prosent på mellomlang sikt, men investorene venter nå på noe mer verdifullt enn enda en polert presentasjon.
Kunngjøringen markerer en strategisk dreining for Lucid. Selskapet selger ikke lenger teknologisk særpreg som et mål i seg selv, men forsøker å bygge en skalerbar modell rundt det, der rimeligere elbiler, programvareinntekter og autonom mobilitet forsterker hverandre. Hvis Cosmos, Earth og den navnløse tredje modellen når markedet til den lovede prisen, og hvis Lunar utvikler seg til en reell tjenesteplattform snarere enn en ny messekuriositet, kan Lucid likevel bli et selskap som utfordrer Tesla, ikke bare i fortellingen, men også i forretningslogikken.
