Lexus trekker stille tilbake UX 300e fra markedet
Lexus har uten oppstyr fjernet sin første helelektriske modell, UX 300e, fra sortimentet. Modellen ble lansert i 2019 og skulle markere det japanske premiummerkets inntog i elbilalderen. I stedet forsvinner den ut bakdøren som et tydelig bevis på at timing og teknologi teller minst like mye som gode intensjoner.
UX 300e fant aldri helt fotfeste. Salget forble beskjedent, og enda viktigere: bilen klarte ikke å holde tritt med den raske utviklingen innen batteriteknologi og ladeinfrastruktur. Nå rydder Lexus plass for en ny generasjon dedikerte elbilplattformer.
Bygget på kompromiss
Hovedproblemet lå i utgangspunktet. UX 300e var aldri konstruert som en ren elbil, men bygget om fra bensinmodellen UX. Det ga uunngåelige begrensninger både fysisk og praktisk.
Begrenset plass ga liten batterikapasitet og trangt interiør. Effektiviteten led. Det som i 2019 virket som en fornuftig snarvei, ble raskt en hemsko da konkurrentene lanserte elbiler på dedikerte plattformer med bedre rekkevidde, raskere lading og mer fleksible løsninger.
Ladestandarden gjorde vondt verre. Mens Europa og USA samlet seg om CCS2-kontakten, holdt UX 300e lenge fast ved CHAdeMO for hurtiglading. Å finne en kompatibel lader kunne bli en tålmodighetsprøve.
Det opprinnelige 54,3 kWh-batteriet ga en reell rekkevidde på rundt 250 til 300 kilometer etter WLTP. Det holdt til bykjøring, men ga liten trygghet på langtur. I 2023 fikk modellen et større 72,8 kWh-batteri, og rekkevidden økte på papiret, men da hadde Tesla Model 3 og Hyundai Ioniq 5 allerede satt nye standarder for både effektivitet og ladehastighet.
Selv etter oppgraderingen forble hurtigladingen begrenset. På lengre reiser kunne ladestoppene bli lengre enn ønsket. I et marked som beveger seg i rekordfart, var det nok til å sende UX 300e ut i periferien.
Fokus flyttes til RZ-æraen
At UX 300e nå forsvinner, betyr ikke at Lexus gir opp elektrifisering. Tvert imot. Nå satses det for fullt på RZ-serien, bygget på den dedikerte e-TNGA-plattformen utviklet spesielt for elbiler.
Kraftigere RZ 500e og 550e kommer i 2026 og 2027, med nytt 77 kWh-batteri og bedre effektivitet. Merket forbereder også en helelektrisk sedan, ventet i 2027, som mange ser på som en åndelig arvtaker til IS. Med Gigacast-produksjon loves det rekkevidde på opptil 1000 kilometer, i hvert fall ifølge tidlige anslag.
Innen UX-familien er det nå hybridmodellen UX 300h som får all oppmerksomhet. Den har vært langt mer populær, takket være driftssikkerhet og problemfritt eierskap – kvaliteter som fortsatt er kjernen i Lexus’ appell.
Lexus gir fortsatt 10 års batterigaranti på sine elbiler, så eksisterende UX 300e-eiere blir ikke overlatt til seg selv. Likevel er det vanskelig å overse at bruktprisene trolig vil falle raskere enn for hybridene, nå som merkets første elbileksperiment forsvinner inn i historien.
Alle produsenter må starte et sted. Noen førsteforsøk eldes med stil. Andre rydder bare vei for noe bedre. UX 300e hører utvilsomt til i sistnevnte kategori.
