Lamborghini Miura fyller 60 år
I går, 10. mars, var det 60 år siden Genève-utstillingen ble åstedet for et øyeblikk som endret bilverdenen. En ung og sulten Automobili Lamborghini skjøv Miura inn i rampelyset, og det som dukket opp var ikke bare nok en sportsbil. Det var verdens første ekte superbil.
Miura ble ikke til gjennom markedsundersøkelser eller komitétenkning. Den kom av lidenskap, mot og en type ungdommelig frekkhet. Ingeniørene Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani bygde chassiset i hemmelighet etter arbeidstid, drevet av drømmen om å flytte racingteknologi over på vanlig vei, selv om resultatet på ingen måte var vanlig.
En revolusjon bak setene
Miuras største tekniske sjokk lå i motorplasseringen. I stedet for å presse en stor 3,9-liters V12 under panseret, plasserte Lamborghini den bak kupeen, montert på tvers. Slik arkitektur hadde tidligere hørt hjemme i racerbiler, ikke i eksotiske gatebiler, og den ga Miura både den umulig lave silhuetten og den vakkert balanserte holdningen.
Samtidig var den mekaniske oppfinnsomheten bare halve tiltrekningen. Karosseriet, tegnet av Marcello Gandini hos Bertone, så nærmest surrealistisk ut etter datidens målestokk. Med en høyde på bare 105 centimeter lå den lavt som et rovdyr som venter på å slå til. De berømte «øyenvippene» rundt frontlyktene og de svarte lamellene over bakruten ble umiddelbare stilkjennetegn, og et halvt århundre senere ser de fortsatt forbløffende selvsikre ut.
Tre utviklingstrinn, én legende
Gjennom sju års produksjon, fra 1966 til 1973, utviklet Miura seg fra rå provokasjon til noe som lå nærmere polert perfeksjon.
Den første P400, lansert i 1966, ytet 257 kW, eller 350 hk. Den nådde 280 km/h og brukte 6,7 sekunder fra 0 til 100 km/h. Den kostet den gang rundt 7,7 millioner lire (4.000 euro).
P400 S fulgte i 1968 med 272 kW, eller 370 hk. Toppfarten forble 280 km/h, men 0 til 100 km/h gikk ned til 6,4 sekunder. Prisen steg litt til rundt 7,8 millioner lire (4.100 euro).
I 1971 hadde P400 SV blitt den mest ettertraktede utgaven av alle. Den leverte 283 kW, eller 385 hk, nådde 290 km/h og kuttet 0 til 100 km/h til 5,5 sekunder. Den kostet også mer, omtrent 8,6 millioner lire (4.500 euro). Eurobeløpene er en enkel omregning fra datidens lire, uten inflasjon, noe som sier mer om historisk skala enn om moderne verdi.
SV, en forkortelse for Super Veloce, er fortsatt kjennerens valg. Lamborghini fjernet «øyenvippene» rundt frontlyktene, økte sporvidden bak for bedre grep og, viktigst, skilte smøresystemene for motor og girkasse. Den siste detaljen kan høres tørr ut, helt til du innser hva den hindret, metallpartikler fra girkassen som sirkulerte gjennom en kostbar og følsom V12.
Bursdagsfeiring på italienske veier
Jubileumsmarkeringen når toppen fra 6. til 10. mai med Lamborghini Polo Storico Tour, en eksklusiv kjøretur gjennom Nord-Italia som bare er åpen for autentiske Miuraer fra hele verden. Det føles helt riktig. Miura var aldri en bil som var ment å stå stille lenge.
Seksti år senere ser den fortsatt ikke ut som et gammelt mesterverk. Den ser ut som øyeblikket da superbilen for første gang forsto hva den kunne bli.
