Lamborghini henter tilbake 2+2 GT-bilen

Lamborghini forbereder en fjerde modell, og har samtidig avvist både en liten SUV og en sedan. I et intervju publisert av Road & Track formulerte Winkelmann seg uvanlig direkte: Merket mangler «en grand touring-bil. En todørs 2+2». Det viktige forbeholdet er at Lamborghini fortsatt ikke har offentliggjort et offisielt modellnavn, endelig karosseriform eller drivlinje.

Tanken om en retur til røttene fungerer godt nok, men historien er ikke fullt så ryddig som overskriften kan antyde. Lamborghinis første serieproduserte bil, 350 GT, debuterte i 1964, men i selskapets egen historikk klassifiseres den som en 2+1 og ikke en 2+2. Produksjonen endte på 150 biler, i tillegg til to Spider-versjoner. Den egentlige 2+2-linjen startet med 400 GT i 1966, som Lamborghini selv beskriver som et fundament for fremtidige modeller, og fortsatte med Jarama og Espada. Jarama markerte også merkets siste kapittel med frontmontert V12 i en 2+2. Dette er derfor mindre en tilbakevending til én bestemt modell, og mer en retur til Lamborghinis tidlige GT-filosofi.

Det skillet er viktig, fordi selskapets fremtidsplaner allerede har endret seg én gang. I strategien Direzione Cor Tauri for 2024 sa Lamborghini at det ville lansere sin første helelektriske modell i 2028, en plan som ble varslet med Lanzador i 2023, et elektrisk Ultra GT 2+2-konsept med firehjulsdrift fra to motorer og over én megawatt i toppeffekt. Nå sier Winkelmann at elbilideen fortsatt lever, men at den ikke kommer på markedet før 2030.

Det åpner for noe mer pragmatisk. Lanzador ble allerede presentert som en 2+2 Ultra GT, Road & Track beskriver den samme overordnede karosserilogikken, og Car and Driver omtaler den nye fjerde modellen som en grand tourer som skal komme før tiåret er over. I praksis fremstår en ladbar hybrid-GT nå som det mest sannsynlige utfallet, en bil som viderefører noe av emballasjen og posisjoneringen fra Lanzador, samtidig som den beveger seg bort fra den kommersielle risikoen ved en helelektrisk bil.

Det er ikke vanskelig å se hvorfor Lamborghini kan velge den løsningen. Selskapet leverte rekordhøye 10.747 biler i 2025, fullførte hybridiseringen av kjernemodellene og beskrev seg selv som den eneste produsenten av luksuriøse supersportsbiler med en fullt hybridisert modellportefølje i produksjon. I den samme offisielle uttalelsen het det også at ordreboken for Temerario allerede dekket rundt 12 måneder. I en slik situasjon trenger ikke Lamborghini enda en liten SUV for å jage volum eller en sedan presset inn i en priskrig. Det trenger en fjerde modell med høy margin som fyller rommet mellom supersportsbilene og Urus, utvider kundegrunnlaget uten å vanne ut eksklusiviteten.

Lamborghini ser ut til å ha kommet fram til at velstående kjøpere i 2026 er langt mer villige til å bruke penger på hybridytelser enn på et kostbart helelektrisk eksperiment. En 2+2 grand tourer gir merket en mulighet til å kapitalisere på historien sin, ta i bruk hybridteknologi det allerede har og utsette det helelektriske øyeblikket uten å tvinge markedet med seg. Hvis Sant’Agata klarer å holde designet lavt nok, dramatisk nok og umiskjennelig Lamborghini, kan denne fjerde modellen vise seg å bli noe mer enn et kompromiss. Den kan ende opp som et av de viktigste lønnsomhetsprosjektene i det neste tiåret.