Lamborghini Diablo 35 år: En superbil overgått av tiden, men aldri av historien
Hvis Countach var selve symbolet på 1980-tallets oppblåste selvtillit, ble Diablo født inn i en ny tid: starten på global luksus, konsernstyring og teknologiens forførende løfter. Under kodenavnet Prosjekt 132 startet utviklingen i 1985 med et enkelt, dristig mål – å bygge «verdens raskeste bil». Chrysler, som overtok Lamborghini midtveis i prosjektet, tonet ned de villeste italienske designgrepene. Resultatet virket ved første øyekast litt mer dempet, men var fortsatt herlig overdådig: saksedører, et enormt bakdeksel og et førermiljø inspirert av jagerflyets ergonomi.
Da Diablo ble avduket i Monte Carlo i 1990, var den klar for rekordbøkene. Under panseret lå en 5,7-liters V12 med 492 hestekrefter og en toppfart på over 325 km/t – i en tid da «Internett» fortsatt var et ingeniøruttrykk. Diablo var ikke bare rask, den var frekk. Og det passet den utmerket.
Lamborghini var langt unna dagens polerte konsernimage. Diablo var et rått stykke metall med innslag av karbonfiber, håndbygget av håndverkere som stolte mer på intuisjon enn laboratorieprotokoller. Samtidig var det den første Lamborghini med et snev av komfort: elektriske vinduer, justerbare seter og til og med et Alpine lydanlegg – luksus som føltes som fremgang, ikke parodi.
Så kom sjokket i 1993: Diablo VT med firehjulsdrift. Kjetteri for en superbil den gang, men senere standard for alle V12-Lamborghinier. Gjennom tiåret befestet spesialutgaver som SE30, Jota og VT Roadster bilens popkulturelle status – plakatbiler for en generasjon oppvokst med overflod.
Audis inntog i 1998 brakte tysk rasjonalitet til Sant’Agata. Faste frontlykter, ABS og en større 6-liters V12 markerte både slutten på en epoke og starten på en ny. Den siste 6.0 SE, designet av Luc Donckerwolke, ble overgangen til et Lamborghini som i økende grad ble definert av sitt image like mye som av sin galskap.
Diablo levde ikke bare på asfalt. Den blinket forbi i filmer, musikkvideoer og reklamer – Dumb and Dumber, Die Another Day, Jamiroquais «Cosmic Girl». På den tiden betydde en rød superbil mer enn ytelser; det var et signal om at verden tilhørte dem som aldri ba om lov. Eiere som Mike Tyson, Nicolas Cage og Jay Leno brydde seg ikke om drivstofforbruk – de brydde seg om tilstedeværelse.
Bare 2 903 Diablo ble bygget, og hver enkelt er nå et kultobjekt. Lamborghinis Polo Storico-avdeling har gjort god butikk på å sertifisere disse 90-tallsikonene med ekthetsbevis. SE30- og GT-utgavene har nådd absurde priser på auksjon, men det er uunngåelig – legender taper ikke verdi, de blir bare dyrere.
Da produksjonen stanset i 2001, forsvant ikke bare en modell, men en hel epoke. Diablo var den siste «rene» Lamborghini før Audis kalkulerte perfeksjon tok over, før galskap ble markedsstrategi.
35 år senere står Diablo akkurat der den hører hjemme – halvt på museum, halvt i mytologien. En bil som er for høylytt, for rask og for ærlig for dagens elektrifiserte verden. Nettopp derfor betyr den fortsatt noe.
