Lada Deutschland konkurs, AvtoVAZ satser på De forente arabiske emirater med Iskra
Lada Deutschland GmbH, den offisielle Lada-importøren i Tyskland, har meldt oppbud og begjært konkurs. Dermed er en epoke over for merket i et marked der mange fortsatt husker storhetstiden tidlig på 1990-tallet. Samtidig peker AvtoVAZ mot De forente arabiske emirater som neste satsing, der Lada ifølge planene skal etablere seg i et helt annet bilmiljø enn det tyske.
Lada Deutschland GmbH er nå formelt historie. Så sent som i 2019 kunne tyske kunder fortsatt kjøpe Granta, Vesta eller den tilsynelatende udødelige Niva. Deretter kom virkeligheten i form av Euro 6d-utslippskrav. For VAZ-ingeniørene ser renere luft ut til å ha forblitt mer et teoretisk begrep, og importen ble en uklar øvelse der hver eneste bil måtte typegodkjennes separat.
I 1991 solgte Lada 50.000 biler i året i Tyskland. I 2024 var tallet krympet til bare 33. Ti ansatte stengte dørene, slukket lyset og etterlot tyske veier med lite annet enn et minne om billig metall og enklere tider.
Farvel, Berlin. Hei, Dubai-luksus.
AvtoVAZ har likevel ingen planer om å sette seg i et hjørne og surmule. Hvis det europeiske markedet er blitt ødelagt av utslippsregler og sanksjoner, er De forente arabiske emirater tilsynelatende stedet der Ladas egentlige potensial endelig kan blomstre.
Hvordan går den varslede erobringen av Dubai?
I 2024 sa AvtoVAZ-sjef Maxim Sokolov under St Petersburg International Economic Forum at Lada skulle åpne et showroom i Dubai. I planen skulle en Lada Iskra eller Niva Sport stå side om side med Lamborghini og Rolls Royce, for hvorfor kjøpe en forgyllet Ferrari når du kan få en bil med manuelle vindusheiser?
Den utvalgte partneren var Pearl Motors, et selskap som tidligere har vært forbundet med eksklusive luksusbiler. På et vis gir det mening. I det arabiske markedet er Lada utvilsomt eksotisk, noe man ser enda sjeldnere enn regn midt på sommeren.
Etter de store løftene på konferanser i 2025 skal de første partiene med ørkenklare Vestaer etter sigende ha begynt å ankomme. AvtoVAZ insisterer på at konflikt i Midtøsten ikke vil avskrekke dem. Den største utfordringen nå er å overbevise sjeiker om at en Lada er det beste valget, i hvert fall til klimaanlegget begynner å virke, eller til sanden når motoren.
Det ligger en viss beundringsverdig selvtillit i å erstatte et tysk marked som en gang kjøpte 50.000 biler i året, med håpet om at millionærer i Dubai skal bytte ut G-klasse med en Niva. Foreløpig venter vi på nytt om neste showroomåpning et sted som er enda mer ambisiøst. Kanskje på Månen, der det ikke finnes utslippsregler og heller ikke noe presserende behov for faktisk salgssuksess.
