KTM havner i utslippsskandale, enduroryktet får en smell
KTM møter alvorlige anklager i Europa etter at en internasjonal gransking hevder at enkelte enduromotorsykler fra KTM, Husqvarna og GasGas nådde kundene i avstrupet form, selv om papirene viste at de oppfylte krav til utslipp og støy. KTM avviser påstandene, men saken kommer på et krevende tidspunkt for det østerrikske motorsykkelmerket, som fortsatt er i ferd med å hente seg inn etter den nylige finanskrisen.
Gransking peker på systematisk avstruping
En gransking koordinert av Climate Whistleblowers og publisert av Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog og andre europeiske medier hevder at KTM-enduromodeller fikk typegodkjenning i strupet form, før forhandlere fjernet begrensningene før overlevering eller kort tid etter salg. Granskingen omfatter minst 16 enduromodeller i modellutvalgene til KTM, Husqvarna og GasGas.
Den påståtte ordningen bygger på to ulike virkeligheter. På papiret går motorsykkelen i en homologert, veigodkjent konfigurasjon. I praksis kan kunden ha fått en maskin der forhandleren har fjernet eller endret deler knyttet til utslipps- og støykontroll, blant annet lambdasonde, katalysator, luft- eller innsugsbegrensere og programvare for motorstyring. Ifølge DeSmog fortalte forhandlere til granskerne at KTM kjente til praksisen og forsynte utsalgsstedene med deler og opplæring.
Problemet er ikke bare juridisk, men også mekanisk
Enduromotorsykler befinner seg i grenselandet mellom to verdener. De er ikke vanlige landeveismotorsykler, men i Europa trenger de ofte skilt fordi førerne må bruke offentlig vei for å komme til skogsløyper, konkurransearenaer eller treningsområder. Nettopp derfor gir typegodkjenning modeller som KTM EXC og EXC F et kommersielt fortrinn. Kjøperen får en konkurransepreget maskin som også kan brukes på offentlig vei.
Når en motorsykkel bare oppfyller reglene i homologert oppsett, men brukes i en annen konfigurasjon i virkeligheten, mister typegodkjenningen mye av sin betydning. Saken vil virke kjent for alle som fulgte skandalene i bilindustrien. Parallellen til Dieselgate er ikke teknisk presis, fordi denne saken ikke handler om programvare som oppdager en testsyklus. Den dreier seg om påståtte fysiske endringer og programvareendringer etter typegodkjenning. Logikken er likevel beslektet. Regelverket og faktisk bruk samsvarer ikke.
Laboratorietester viste mer forurensning og mer støy
Ifølge en uavhengig studie bestilt av ICCT viste en avstrupet KTM EXC 300 Enduro seg å forurense mer enn ti ganger så mye og støye omtrent dobbelt så mye som EUs grenser for typegodkjenning av motorsykler tillater. El País meldte at enkelte målte verdier, blant annet karbonmonoksid og partikkelutslipp, lå opptil 20 ganger over lovlige grenser.
Teknisk sett bør det ikke overraske noen. Fjern katalysatoren, koble ut lambdasonden og juster motorstyringen for en fetere drivstoffblanding, så får motoren mer skyv, men også mer uforbrente hydrokarboner, karbonmonoksid og partikler. I endurobruk betyr det skarpere gassrespons og bedre grep i lav fart. På offentlig vei betyr det mer forurensning og mer støy.
KTM avviser lovbrudd
KTM AG svarte 27. mai 2026 med en uttalelse der selskapet avviste anklagene og sa at alle enduromodeller fra KTM, Husqvarna og GasGas forlater fabrikken i veigodkjent, homologert stand. KTM la til at en forhandler kan bygge om en motorsykkel til konkurranse- eller offroadbruk på kundens ønske først etter kjøp, men at kunden da må forstå at motorsykkelen mister retten til å brukes på offentlig vei.
Produsenten viser også til omfanget. Enduromodeller står for rundt 3 prosent av KTMs globale salg. KTM hevder videre at enduromotorsykler kjører få kilometer hvert år, og at den samlede CO2-påvirkningen er liten sammenlignet med landeveismotorsykler.
Det forsvaret svarer på deler av spørsmålet, men ikke på den sentrale motsetningen. Hvis forhandlernes påstander og skjulte opptak viser seg å stemme, flyttes oppmerksomheten fra fabrikkporten til salgsnettet. Solgte produsenten bare en lovlig motorsykkel, eller bidro den bevisst til en prosess som gjorde motorsykkelen ulovlig etter typegodkjenning?
Myndigheter kan komme under press
Så langt har ingen europeisk tilsynsmyndighet offentlig anklaget KTM for å bryte utslippsregler eller typegodkjenningsregler. Autocar India understreket at anklagene fortsatt er på granskningsstadiet, og at KTM avviser lovbrudd.
Likevel opplyste DeSmog at franske og tyske transportmyndigheter går gjennom funnene, mens Europakommisjonen er gjort kjent med ICCT-rapporten. Hvis myndighetene finner regelbrudd, kan saken føre til bøter, salgsrestriksjoner, tilbakekallinger eller strengere kontroll i hele endurosektoren.
For Europa treffer saken et ømt punkt
Sammenlignet med biler er ikke det europeiske motorsykkelmarkedet det største utslippsproblemet. Men endurosektoren er sterkt avhengig av tillit. Kjøperen vil ha en kraftig og lett motorsykkel. Myndighetene vil ha en veigodkjent maskin. Produsenten vil selge begge ideene samtidig. Hvis granskernes påstander blir stående, viser KTM-saken hvor skjør den kompromissløsningen egentlig er.
Mye står også på spill i konkurransemessig forstand. KTM har i årevis bygget imaget sitt rundt uttrykket «Ready to Race» og dominert enduro- og offroadverdenen sammen med Husqvarna og GasGas. Hvis merket mister tillit i Europa, kan Beta, Sherco, Honda, Yamaha og andre produsenter tjene på å fremheve renere homologering og en mer åpen salgsprosess.
En skandale på verst tenkelig tidspunkt
KTMs nylige økonomiske situasjon gjør saken mer alvorlig. Reuters meldte i mai 2025 at indiske Bajaj Auto skulle ta kontroll over KTM gjennom en gjeldspakke på 800 millioner euro, utformet for å hjelpe den østerrikske produsenten ut av restrukturering. Før dette hadde KTM alvorlige likviditetsproblemer og en domstolskontrollert reorganisering.
Dermed er utslippsskandalen ikke bare en teknisk eller juridisk risiko. Den er også et omdømme- og forretningsproblem på et tidspunkt der KTM må bygge opp igjen leveranser, salgsvolum, forhandlertillit og eiertillit. Hvis en offisiell gransking bekrefter anklagene, kan Bajaj arve ikke bare en gjeldsbyrde, men også et europeisk troverdighetsproblem knyttet til typegodkjenning.
Teknisk oppsummering
Granskingen omfatter minst 16 enduromodeller fra KTM, Husqvarna og GasGas.
Påstandene dreier seg om homologerte innstillinger som forhandlere angivelig har avstrupet.
De påståtte endringene kan omfatte frakobling av lambdasonde, fjerning eller utskifting av katalysator og ny kalibrering av motorstyringen.
En test bestilt av ICCT fant at en avstrupet KTM EXC 300 Enduro overskred utslipps- og støygrenser med stor margin.
KTM avviser lovbrudd og sier at alle motorsykler forlater fabrikken i veigodkjent stand.
