Kinesiske biler: Spioner på hjul eller bare nysgjerrige assistenter?

Mens europeiske bilprodusenter fortsatt roter med infotainmentsystemer, har kinesiske bilmerker perfeksjonert datainnsamling til et industrielt nivå.

1. Bilen din bryr seg – kanskje litt for mye

En moderne kinesisk elbil har ofte flere kameraer enn et realityshow. Merker som Nio, BYD og Xiaomi hevder det handler om sikkerhet og brukeropplevelse.

Interiørkameraer og biometriske data

Offisielt skal innvendige kameraer overvåke førerens tretthet. I praksis registrerer de også ansiktsuttrykk, øyebevegelser og stemmekommandoer. En biometrisk profil er nyttig for å justere seter og speil, men like nyttig for å finjustere algoritmer.

Et ansikt er ikke et passord. Du kan ikke bytte det ut hvis det lekker.

Eksterne sensorer og LiDAR

Med 360 graders dekning fra kameraer, radar og LiDAR kartlegger bilen omgivelsene i detalj. Kjør forbi et sensitivt regjeringsbygg, og bilen din fanger teknisk sett et ferskere bilde enn mange offentlige karttjenester.

Hver smartbil genererer enorme datamengder hver time – nok til å fylle flere harddisker over tid. Er alt dette nødvendig for filhold og adaptiv cruisekontroll, eller fungerer det også som en grundig oversikt over vestlig infrastruktur? Spørsmålet henger i luften.

2. Servere langt unna

Her glir offisielle uttalelser over i spekulasjon.

Én ting er sikkert: Kinesisk cybersikkerhetslovgivning pålegger innenlandske selskaper å samarbeide med myndighetene når nasjonal sikkerhet påberopes. Det preger hele diskusjonen.

Hvis din MG Motor eller Zeekr laster opp diagnostikk til servere i hjemlandet, krever det en viss tillit å tro at ingen andre vil interessere seg for dataene.

På nett florerer rykter om at enkelte modeller kan aktivere mikrofonene selv når bilen står parkert. Harde bevis er sjeldne, men i den digitale tidsalderen stopper ikke det ryktene.

3. Vesten bremser

Myndigheter har begynt å se på tilkoblede biler som mer enn forbrukerelektronikk.

I USA har Joe Bidens administrasjon klassifisert visse typer kinesisk bilprogramvare som en potensiell sikkerhetsrisiko. Forslagene inkluderer å begrense kinesisk programvare i kritiske systemer. Få politikere liker tanken på at en fremmed makt teoretisk kan ha en fjernkontroll over trafikk-infrastrukturen.

Europa har valgt en mer diplomatisk linje, med tollsatser og stille gjennomgang av datasikkerheten. I land som Polen og Storbritannia er det allerede innført retningslinjer som begrenser tilgangen for enkelte utenlandske biler nær sensitive områder.

Kina var for øvrig først ute i dette spillet. For flere år siden ble Tesla utestengt fra enkelte militære områder. Beijing forstår mekanikken bak tilkoblede biler bedre enn de fleste.

4. Bør du egentlig bekymre deg?

Med mindre du frakter statshemmeligheter, er bilprodusenten trolig mer interessert i annonseprofilen din enn i geopolitikken. Den største kommersielle verdien ligger i målrettede tjenester og programvareoppgraderinger, ikke i spionasje.

Likevel, ved å kjøre en dypt tilkoblet kinesisk elbil, deltar du i et gigantisk eksperiment. Maskinvaren er imponerende, prisene skarpe og ytelsen ofte overraskende god. Prisen er data. Alltid data.

Din nye elbil kan være rask, komfortabel og rimelig. Som en bonus kan du forestille deg en Kommissar Major 7000 kilometer unna som følger ruten din i sanntid. Om det er spionasje eller bare moderne kundeservice, avhenger av hvor mye risiko du tåler.

Har du allerede signert leasingavtalen og oppdaget at bilen er smartere enn PC-en hjemme, er skadebegrensning fornuftig – ikke paranoid. Slik holder du privatlivet utenfor kupeen:

Praktiske grep for å begrense datadeling
1. Gå gjennom app-tillatelser

Smarttelefon-appen er ofte det svakeste leddet. Sett posisjonstilgang til kun når appen er i bruk. Deaktiver synkronisering av kontakter. Bilen trenger ikke nummeret til tannlegen din.

2. Skru av biometriske funksjoner

Mange nye modeller fra Nio og Zeekr tilbyr ansiktsgjenkjenning for førerprofiler. Skru det av og juster setet manuelt. Deaktiver også stemmestyring som krever alltid-på mikrofon. Bekvemmelighet og personvern går sjelden hånd i hånd.

3. Dekk til interiørkameraer

Det kan virke overdrevet, men et fysisk deksel over kameraet sikrer at det ikke ser noe. Noen førerovervåkingssystemer vil protestere. Det får så være.

4. Sjekk innstillinger for datadeling

Grav deg ned i bilens personvernmeny. Skru av alt som heter bruk av data eller forbedring av tjenester. Slike ord skjuler ofte bredt samtykke til loggføring og ekstern analyse.

5. Kontroller tilkoblinger

Unngå å koble bilen til offentlige WiFi-nettverk. Hjemme kan du sjekke ruteren for å se hvor mye data bilen sender om natten. Tallene kan være opplysende.

6. Tenk gjennom navigasjonsvalg

Ikke lagre hjemmeadressen som Hjem i navigasjonen. Bruk et veikryss eller en bensinstasjon i nærheten. Da vet ikke systemet nøyaktig hvilken innkjørsel du bruker.

Den sikreste veien til digitalt personvern er fortsatt en bensindrevet familiebil fra 1998 med radioantenne og lite annet. Men har du valgt fremtiden, må du akseptere at den ser tilbake. Spørsmålet er ikke om bilen samler inn data. Det gjør den. Spørsmålet er hvor mye av deg selv du er villig til å bytte mot bekvemmelighet.