Kinesisk bilbransje 2025: Ambisjoner møter virkelighet
Kinas største bilprodusent, BYD, beholdt ledelsen i markedet, men slet tungt med å innfri egne ambisjoner. Selskapet produserte og solgte 4,6 millioner biler i 2025, langt unna målet på 5,5 millioner. Det gir en måloppnåelse på 84 prosent, et merkbart avvik for en aktør av denne størrelsen.
Av de tre største kinesiske bilprodusentene var det kun Geely som nådde sitt mål. Konsernet planla å selge 3 millioner biler og passerte så vidt med 3 024 567 leverte enheter. Et bredt modellutvalg og sterk tilstedeværelse både hjemme og internasjonalt la grunnlaget for dette.
Chery solgte 2 631 381 biler, men lå langt under det planlagte målet på 3,26 millioner. Måloppnåelsen endte rett over 80 prosent. Likevel beholdt Chery tittelen som Kinas største bileksportør, noe som i det minste dempet det omdømmemessige tapet.
Den svakeste prestasjonen i 2025 kom fra Great Wall Motor. Konsernet solgte 1 323 672 biler mot et offisielt mål på 4 millioner, altså kun 33 prosent av planen. Det er verdt å merke seg at de publiserte tallene ikke spesifiserte hvilke GWM-merker som var inkludert, noe som etterlater en bevisst uklarhet i statistikken.
Merker utviklet i samarbeid med Huawei under HIMA-alliansen nådde 59 prosent av sitt mål, med 589 000 solgte biler mot planlagte én million. Manglende ambisjoner var åpenbart ikke problemet her, snarere tvert imot.
De største overraskelsene kom fra mindre selskaper som fortsatt ofte omtales som oppstartsbedrifter. Xiaomi planla å selge 350 000 biler i 2025, men endte året med over 400 000 leveranser, rundt 115 prosent av målet.
Xpeng gikk enda lenger. Selskapet solgte 430 000 biler mot et mål på 350 000, altså 123 prosent. Aggressive produktoppdateringer og prising ga tydeligvis resultater.
Leapmotor overgikk sitt mål med nesten 20 prosent og solgte 596 500 biler. Samtidig bommet både Li Auto og NIO på sine mål, med henholdsvis 63 og 74 prosent måloppnåelse.
Ifølge prognoser publisert sent i fjor kan Kinas bilindustri bli verdens største og passere dagens leder Japan. Om spådommen slår til, vil kinesiske produsenter lage rundt 2 millioner flere biler enn sine japanske konkurrenter. Det betyr likevel ikke at alle kinesiske merker vokser i samme tempo eller med samme sikkerhet.
Store konsern setter ofte mål preget mer av politisk selvtillit og markedsføring enn av realisme. Mindre og mer fleksible selskaper responderte raskere på prispress, teknologiskift og endrede forbrukerforventninger. Lærdommen fra 2025 er tydelig: I Kinas bilmarked er ikke størrelse lenger noen garanti for suksess. Det som teller nå, er evnen til å holde det man lover.
