Kina vil ha tilbake fysiske knapper i bilen, skjermalderen møter sin første alvorlige motbakke

Et foruminnlegg peker på et reelt problem, men kilden ligger et annet sted.

CarNewsChina skriver at Kinas industri- og informasjonsteknologidepartement, MIIT, forbereder en oppdatering av standarden GB4094 2016. Det nye kravet skal gjelde for nyproduserte biler fra 1. juli 2027 og vil innføre krav om fysisk betjening for funksjoner føreren må kunne bruke raskt, i blinde og uten å måtte inn på sentralskjermen.

Ett punkt må avklares. Dette betyr ikke at Kina planlegger å forby store skjermer. Infotainment, navigasjon, musikk, detaljerte klimainnstillinger og underholdning kan fortsatt ligge på skjermer. Myndighetene griper inn der berøringsskjermer begynner å påvirke kjøresikkerheten direkte.

Hvilke knapper må tilbake?

Utkastet til standard skal ifølge opplysningene omfatte følgende funksjoner: blinklys, varsellys, horn, vindusviskere, oppvarming og avdugging av frontruten, elektriske vinduer, girvalg for P, R, N og D, inn- og utkobling av førerassistansesystemer, nødanropssystemet og, i elbiler, nødutkobling av høyspenning.

Kravene handler om mer enn bare at en knapp finnes. Den brukbare betjeningsflaten må være minst 10 x 10 mm, plasseringen må være fast, betjeningen må gi taktil eller hørbar tilbakemelding, og nøkkelfunksjoner må fortsatt kunne brukes selv om bilens sentrale system krasjer eller mister strøm.

Det siste punktet er teknisk sett det viktigste. Hvis skjermen fryser, må ikke føreren miste tilgang til vindusviskere, siktforbedring på frontruten eller varsellys. I denne sammenhengen er den fysiske knappen ikke et gammeldags designelement. Den er et reservesystem.

Tesla-effekten nådde grensen

Fremveksten av berøringsskjermer startet med ideen om å gjøre kupeene visuelt renere og mer fleksible gjennom programvare. Tesla viste at én stor skjerm kunne styre nesten alt. Kinas elbilindustri tok raskt i bruk samme logikk. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi og mange andre bygde interiører der antallet fysiske knapper ble redusert til et minimum.

Problemet viste seg i daglig bruk. Når en fører må lete i menyer under kjøring for å finne oppvarming av frontruten, speiljustering eller en bryter for førerassistansesystemer, er det ikke lenger et rent design. Det er distraksjon forkledd som minimalisme. Ifølge CarNewsChina startet arbeidet med oppdateringen av GB4094 i 2023 og involverte produsenter og testorganer, blant dem China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD og Great Wall Motor.

Europa beveger seg i samme retning, men med mildere press

Kinas tilnærming er regulatorisk. Hvis regelen trer i kraft, må produsentene følge den for å få godkjenning for salg. I Europa kommer presset foreløpig mer gjennom Euro NCAP. Ifølge en oversikt fra ETSC vil Euro NCAPs vurderingsopplegg for 2026 favorisere separate fysiske betjeningsorganer for nøkkelfunksjoner, blant annet blinklys, varsellys, horn, vindusviskere og eCall-nødanrop. Uten slike løsninger blir det vanskeligere å oppnå toppscore.

Forskjellen i Europa er at Euro NCAP ikke lager lov for produsentene. Organisasjonen påvirker markedet gjennom omdømme. En femstjerners sikkerhetsvurdering selger biler, bygger tillit og påvirker innkjøpsbeslutninger i flåtemarkedet. I praksis kan det presset være nesten like sterkt som et lovkrav.

Studier støtter at knappene kommer tilbake

Kritikken mot berøringsskjermer er ikke bare biljournalister som klager ut i tomrommet. I 2022 testet svenske Vi Bilägare 11 moderne biler og sammenlignet dem med en gammel Volvo V70 med tradisjonelle knapper. I 110 km/t måtte føreren utføre enkle oppgaver, som å bytte radiostasjon og justere temperaturen. I den svakeste moderne bilen tok disse oppgavene mer enn fire ganger så lang tid som i den gamle Volvo-kupeen med fysiske betjeningsorganer.

Det viser hvorfor dette ikke bare handler om smak. En fysisk knapp kan finnes med muskelminnet. En berøringsskjerm krever et blikk, en presis fingerbevegelse og ofte flere trinn. I en bil som kjører i 90 eller 110 km/t betyr hvert ekstra sekund flere titalls meter med delt oppmerksomhet hos føreren.

Hva betyr dette for bilprodusentene?

Den kinesiske regelen vil først og fremst ramme produsentene som har flyttet for mange funksjoner inn i sentralskjermen. Tesla må gjennomgå modellene sine for det kinesiske markedet, og det samme gjelder Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto og andre lokale elbilmerker. Effekten stopper ikke i Kina. Hvis en produsent bygger en global modell, gir det liten mening å lage en helt ulik dashbordløsning for hvert marked.

Det kan fremskynde en global kursendring. Volkswagen har allerede begynt å gå tilbake til fysiske betjeningsorganer etter kundekritikk, særlig for ratt- og klimafunksjoner. En ny kinesisk standard vil gi den samme utviklingen regulatorisk tyngde.

Skjermen blir, men rollen endres

Den riktige konklusjonen er ikke at berøringsskjermer er dårlige. Den riktige konklusjonen er at en berøringsskjerm passer til informasjon, innstillinger og sjelden brukte funksjoner, men ikke til kritiske kjørefunksjoner.

En god moderne bil trenger begge deler. Den trenger en stor skjerm til navigasjon, energiflyt, medier og programvareoppdateringer. Den trenger også fysiske knapper eller hendler for funksjoner føreren må bruke umiddelbart og uten å se. Framfor alt trenger den et tydelig hierarki der en sikkerhetsfunksjon ikke forsvinner inn i en meny av hensyn til designet.

I den forstand trekker ikke Kina bilen tilbake til fortiden. Landet tvinger produsentene til å erkjenne at hånden, muskelminnet og taktil tilbakemelding ikke er foreldet teknologi.

Det europeiske markedsperspektivet

For kjøpere i Europa er Kinas grep viktig av to grunner. For det første blir mange nye elbiler som kommer til Europa, bygget i Kina eller utviklet i kinesiske ingeniørmiljøer. Hvis Kina krever fysiske betjeningsorganer, kan de samme løsningene også komme på europeiske versjoner.

For det andre kan ergonomi igjen bli et konkurransefortrinn. En bil med lett tilgjengelige klimaknapper, en viskerhendel, et volumhjul og en tydelig bryter for varsellys ser ikke lenger gammeldags ut. Den ser gjennomtenkt ut. Etter år med skjermfiksering begynner brukervennlighet å selge igjen.

Teknisk oppsummering

Kina forbereder en oppdatering av standarden GB4094 2016 som vil kreve fysiske betjeningsorganer for kritiske bilfunksjoner.

Kravet skal gjelde for nyproduserte biler fra 1. juli 2027.

En fysisk betjening må ha en brukbar flate på minst 10 x 10 mm, fast plassering og taktil eller hørbar tilbakemelding.

Berøringsskjermer forsvinner ikke, men blinklys, varsellys, vindusviskere, avdugging av frontruten, girvalg og nødfunksjoner skal ikke lenger bare ligge i menyer.

Euro NCAP går i lignende retning med sitt vurderingsopplegg for 2026, der en femstjerners sikkerhetsvurdering i større grad knyttes til tilstedeværelsen av fysiske betjeningsorganer.