Honda med første årsunderskudd på over 70 år, kutter elbilplaner
Honda avsluttet regnskapsåret som endte i mars 2026 med et underskudd på 423,9 milliarder yen, rundt 2,29 milliarder euro. Det var selskapets første årsunderskudd siden børsnoteringen i 1957, og hovedårsaken var ikke et brått fall i hele virksomheten, men en smertefull revurdering av elbilstrategien.
Omregningene til euro er omtrentlige og basert på den nyeste referansekursen fra Den europeiske sentralbanken som var tilgjengelig, 1 euro til 184,83 yen.
Elbilkostnader sendte Honda i minus
Honda rapporterte et driftsunderskudd på 414,3 milliarder yen, rundt 2,24 milliarder euro, for det siste regnskapsåret. Året før hadde selskapet et driftsresultat på 1,2 billioner yen, tilsvarende rundt 6,49 milliarder euro.
Ifølge Hondas egne finansielle dokumenter nådde tap knyttet til elbiler 1,58 billioner yen, rundt 8,55 milliarder euro. Av dette kom 1,31 billioner yen, omtrent 7,09 milliarder euro, i fjerde kvartal etter at selskapet kansellerte utvikling og lansering av planlagte elektriske modeller for Nord-Amerika.
Ser man bort fra tapene knyttet til elbiler, ville Honda hatt et justert driftsresultat på 1,04 billioner yen, rundt 5,63 milliarder euro. Det viser ganske tydelig hvor problemet ligger. Utfordringen var ikke hele Honda-maskineriet, men tidspunktet og omfanget av elbilinvesteringene.
Honda går tilbake på tidligere elbilmål
Honda-sjef Toshihiro Mibe bekreftet at selskapet dropper det tidligere målet om at elbiler skulle stå for en femdel av nybilsalget innen 2030. Honda toner også ned den tidligere planen om å selge bare elbiler og hydrogenbiler med brenselceller innen 2040.
Det betyr ikke at Honda forlater elbilene. Selskapet planlegger fortsatt å selge dem der etterspørsel, infrastruktur og markedets modenhet gjør det forsvarlig. Forskjellen er at mer av utviklings- og produksjonsressursene de neste årene skal flyttes mot hybrider.
Hybrider og motorsykler får større tyngde
Fra 2027 skal Honda begynne utrullingen av en ny generasjon hybridmodeller. Innen regnskapsåret som avsluttes i mars 2030, planlegger selskapet å lansere 15 nye hybrider, hovedsakelig i Nord-Amerika. Kostnaden for det nye hybridsystemet skal ned med mer enn 30 prosent sammenlignet med 2023-versjonen.
Den bredere konsernvirksomheten fikk også støtte fra motorsykkeldivisjonen, som leverte rekordhøyt salgsvolum og rekordhøyt driftsresultat. Honda solgte 22,1 millioner motorsykler i løpet av året, mens bilsalget falt til 3,4 millioner kjøretøy.
Analyse: problemet handler om timing, ikke bare teknologi
Hondas underskudd beviser ikke at elbilmarkedet har mislyktes. Det viser hvor kostbar overgangen kan bli når en produsent investerer for raskt samtidig som etterspørsel, subsidier og reguleringer utvikler seg i ulikt tempo i ulike markeder.
Ironien er velkjent. Honda, lenge beundret for ingeniørmessig tålmodighet og mekanisk pragmatisme, ble truffet av økonomien i hastverk. Nå gjør selskapet det Honda ofte gjør best: senker farten, kalibrerer på nytt og lar hybriden gjøre det stille, lønnsomme arbeidet mens den elektriske fremtiden bruker litt lengre tid på å komme.
