GM krymper Hummer for å utfordre Bronco og Wrangler

Den mindre Hummeren er ingen liten bil

Hummer X SUV er 4782,5 mm lang og 2032 mm bred, med en akselavstand på 2945,5 mm. Det gjør konseptet rundt 216 mm kortere enn den serieproduserte GMC Hummer EV SUV uten reservehjulet, som måler 4999 mm. Tar man med reservehjulet på produksjonsmodellen, øker forskjellen til nesten 468 mm.

Hummer X Truck er 5264,5 mm lang, med en akselavstand på 3318,6 mm. Til sammenligning strekker dagens Hummer EV pickup seg til 5507 mm, så konseptet kapper omtrent 243 mm av lengden. I Hummer-sammenheng er det et stort steg. I et europeisk parkeringshus er en bil som er 2032 mm bred, fortsatt en ganske alvorlig plassutfordring.

Terrenggeometrien sier mer enn designretorikken

Hummer X SUV er ikke bare en kortere designøvelse. Med 334,3 mm bakkeklaring, 44 graders angrepsvinkel, 46 graders avgangsvinkel og 30,9 graders rampevinkel har den ekte terrenggeometri. Goodyear-dekkene på 37 tommer tilsvarer omtrent 940 mm i ytre diameter.

Hummer X Truck går en litt annen vei, med 316,7 mm bakkeklaring, 41,5 graders angrepsvinkel, 29,7 graders avgangsvinkel og 35-tommers dekk, tilsvarende rundt 889 mm. SUV-en fremstår dermed som den mer aggressive steinklatreren, mens pickupen legger mer vekt på praktisk bruk og proporsjoner.

Bronco og Wrangler ligger rett i siktekornet

I størrelse plasserer GM Hummer X SUV svært bevisst i territoriet til Ford Bronco og Jeep Wrangler. En firedørs Bronco Base har 2949 mm akselavstand og er 4811 mm lang. Jeep Wrangler 4 Door har 3007 mm mellom akslene og måler 4785 mm i lengden. Hummer X SUV er i praksis like lang, men langt bredere og med større bakkeklaring.

I elbilfeltet er Rivian R2 den åpenbare referansen. Rivian lover 244 mm bakkeklaring, 25 graders angrepsvinkel og 26 graders avgangsvinkel. Hummer X SUV slår klart disse geometriske tallene, men Rivian har fordelen som betyr mest: R2 er faktisk på vei mot produksjon. Foreløpig er Hummer X et idélaboratorium.

FLEX FAB er den egentlige nyheten

Det mest interessante er ikke Hummer-navnet, men produksjonslogikken. GM bruker Hummer X til å vise frem FLEX FAB-teknologi, der metalldeler kan produseres i små serier uten dedikerte presseverktøy. Konseptene bruker FLEX FAB i 57 prosent av delene, noe som antyder hvordan en produsent en dag kan bygge nisjemodeller, spesialutgaver og utskiftbare karosseripaneler med lavere investeringsrisiko.

Det passer Hummers image godt. Avtakbare hjulbueutvidere, synlige bolter, utskiftbare deler, mekaniske festemidler og mindre avhengighet av lim gjør at bilen føles mer som et verktøy enn et forbrukbart designobjekt. GM kobler dette også til sirkulær produksjon. Deler av setene og dashbordet bruker materialer fra resirkulerte støtfangere, mens komponenter skal bli enklere å demontere og bytte.

Hummer Hub og en drone legger på science fiction-laget

Det digitale sentrumet i Hummer X er Hummer Hub, en tilkoblet app-pakke som skal knytte sammen bilen, føreren og eventyrruten før, under og etter en tur. Utstillingsnummeret er en speiderdrone som flyr foran i terrenget, sender terrengdata tilbake til bilen og senere dokker seg selv igjen.

Det høres ut som bilmesse-teater, men ideen gir mening i terrenget. I dag bruker en fører en spotter, kameraer eller går ganske enkelt ut og ser selv. En drone kan digitalisere den samme rollen og redusere risikoen for å kjøre en elektrisk terrengbil på to eller tre tonn blindt opp på en stein, ned i en grøft eller opp en sandbanke.

Drivlinjen holdes hemmelig

GM oppga ingen tall for batteri, motorer, effekt, vekt eller rekkevidde for Hummer X. Derfor ville det være uklokt å sammenligne konseptet direkte med effekttallene til den serieproduserte Hummer EV. Dagens Hummer EV pickup leverer opptil 865 kW, opptil 584 km estimert rekkevidde og 0 til 97 km/t på rundt 2,8 sekunder, men en produksjonsklar Hummer X kunne trengt et mindre batteri og en lettere struktur.

Vekten ville avgjort den reelle verdien. Det største problemet med Hummer EV er ikke effekt, men størrelse og masse. Hvis GM klarte å pakke Hummer-holdningen inn i en elektrisk terrengbil omtrent på størrelse med en Bronco, ville selskapet skapt noe markedet knapt har i det hele tatt: en luksuriøs, robust og modifiserbar elektrisk klatremaskin.

Europeisk perspektiv, ingen salgsmodell ennå, men ideen er sterk

For Europa er Hummer X ikke noe man skal lete etter i en prisliste. GM sier tydelig at konseptet ikke er til salgs. Selv dagens Hummer EV er her mest en historie om gråimport, spesialistforhandlere og entusiaster, fordi den amerikanske grunnprisen på 97 200 dollar tilsvarer omtrent 83 500 euro før merverdiavgift, frakt, toll og ombyggingskostnader.

Likevel betyr ideen noe for Europa. Mercedes-Benz G-Klasse, Ineos Grenadier og Wrangler viser at følelsesladde terrengbiler fortsatt har kjøpere her. Hummer X ville lagt til elektrisk kraft, modulær konstruksjon og et design som ikke ber om unnskyldning for brutaliteten. Problemet er enkelt: GM må først avgjøre om Hummer skal bli en reell modellfamilie eller forbli et merkeikon i bane rundt én dyr elektrisk gigant.

Teknisk øyeblikksbilde

Hummer X SUV: 4782,5 mm lang, 2032 mm bred, 2945,5 mm akselavstand og 334,3 mm bakkeklaring.

Hummer X Truck: 5264,5 mm lang, 3318,6 mm akselavstand og 316,7 mm bakkeklaring.

Terrenggeometri for SUV: 44 graders angrepsvinkel, 46 graders avgangsvinkel og 30,9 graders rampevinkel.

Dekk: 37-tommers Goodyear for SUV-en og 35-tommers Goodyear for pickupen.

Produksjonslogikk: 57 prosent FLEX FAB-innhold, med mål om å støtte små serier, modularitet og enklere utskifting av deler.

Status: GM planlegger ikke å sette Hummer X i produksjon eller salg i sin nåværende form.

Foreløpig er Hummer X bare et konsept. Men det peker mot en mer interessant fremtid enn bare å gjøre elektrisk overflod tyngre, mer bråkete og dyrere.