Geely og Changan tapte 177 millioner euro i Russland, men vokser globalt
Geely og Changan gikk samlet på et underskudd på rundt 177 millioner euro i Russland i 2025. Den lokale virksomheten ble presset av dyr kreditt, svak etterspørsel, store lagre og importavgifter, som der omtales som en resirkuleringsavgift. Globalt er bildet likevel langt sterkere.
Det russiske markedet har blitt kostbart for kinesiske bilprodusenter.
Ifølge russiske medier tapte Geely rundt 70 millioner euro i Russland, etter å ha levert et overskudd på om lag 17 millioner euro året før. Changan endte med et minus på rundt 107 millioner euro. I tillegg måtte Changan bruke minst 113 millioner euro på subsidiering av billån for å holde salget oppe i et marked med høye renter.
Det viser at kinesiske bilmerker i Russland ikke bare rammes av lavere etterspørsel. Problemene er bredere: Biler blir stående på lager, finansiering er dyrt, og prispress tvinger produsenter og importører til å ofre marginer.
Haval stanser produksjonen, men årsaken er omstridt.
Havals fabrikk i Tula går inn i en to ukers pause fra 20. juli. Enkelte russiske kilder knytter det til fallende etterspørsel og fulle lagre. Haval selv omtaler stansen som en ordinær teknisk vedlikeholdspause. Produksjonsstansen er et faktum. Påstanden om at den direkte skyldes svakt salg, er fortsatt omstridt i ulike kilder. Markedssituasjonen støtter likevel en forsiktig konklusjon: Det russiske bilmarkedet vokser ikke lenger i samme tempo som etter at vestlige produsenter trakk seg ut.
AGR og Evolute går i motsatt retning.
Ikke alle prosjekter med kinesisk bakgrunn i Russland bremser. AGR i Kaluga, som er knyttet til produksjon av Tenet og Chery, øker produksjonen, kjører to skift og forbereder et tredje. Selskapet vil løfte årsvolumet fra 120.000 biler til 150.000 og ansette rundt 1.000 flere medarbeidere.
Samtidig gjenopptar Evolute produksjonen i Lipetsk etter en brann og planlegger ingen produksjonspause. Selskapet sier det vil være tilbake på full kapasitet i løpet av det neste halve året.
Globalt er bildet sterkere enn i Russland.
Tapene i Russland betyr ikke at kinesiske produsenter svekkes internasjonalt.
Geely solgte 3,02 millioner biler i 2025, økte omsetningen til rundt 42 milliarder euro og leverte et nettoresultat på om lag 2 milliarder euro. Changan solgte 2,91 millioner biler, omsatte for rundt 19,9 milliarder euro og fikk et nettoresultat på nær 495 millioner euro.
Great Wall Motor, som eier Haval, solgte 1,32 millioner biler, omsatte for rundt 27,1 milliarder euro og leverte et nettoresultat på om lag 1,2 milliarder euro. Chery viste også sterk vekst: 2,63 millioner solgte biler, rundt 36,5 milliarder euro i omsetning og et nettoresultat på cirka 2,37 milliarder euro.
Russland er ikke lenger et enkelt vekstmarked.
Den første vekstfasen for kinesiske bilprodusenter i Russland bygget på at markedet åpnet seg etter at vestlige konkurrenter forsvant. I 2025 endret situasjonen seg: Etterspørselen kjølnet, lagrene vokste, og salget måtte støttes med rabatter og kredittsubsidier.
Fakta tyder på at Russland for kinesiske bilprodusenter har gått fra å være et vekstmarked til å bli en test av marginene. Best står de selskapene som har lokal produksjon, dypere lokalisering og kontroll på lagerbeholdningen. Importører som er avhengige av dyr finansiering og kampanjer, møter større press.
