Ford GT skrev om Nürburgring-rekkefølgen for bensindrevne biler
Ford sendte et tydelig signal på Nürburgring i en tid der elbiler og hybrider stadig skriver om rekordbøkene. Ford GT Mk IV kjørte Nordschleife på 6.15,977, tok tredjeplass på den samlede tidslisten og ble den raskeste bilen med ren forbrenningsmotor som noen gang har kjørt banen.
Ford satte tiden 1. april 2026 og lot fabrikkfører Frédéric Vervisch stå for forsøket. Han kjenner Nürburgring godt som vinner av 24-timersløpet der. På den 20,832 kilometer lange Nordschleife noterte han en rundetid som i offisielle sammenligninger bare er slått av Porsche 919 Hybrid Evo og Volkswagen ID.R. Dermed plasserer GT Mk IV seg helt i toppen på banen.
Kategorien er like viktig som rundetiden.
Stoppeklokken forteller bare en del av historien. GT Mk IV er en banefokusert bil uten veihomologering, og hører derfor mer hjemme blant prototyper eller spesielle banebiler enn blant serieproduserte gatebiler. Ford tar dermed ikke den samlede Nürburgring-rekorden for produksjonsbiler. Den tilhører fortsatt Mercedes-AMG One, som satte offisielle 6.29,090 23. september 2024 og fortsatt er den raskeste produksjonsbilen som har kjørt banen.
Likevel gir GT Mk IV Ford noe symbolsk viktig dersom toppen av den absolutte listen er okkupert av en hybrid fra Porsche og en elektrisk Volkswagen: tittelen som den raskeste bensindrevne bilen som noen gang har kjørt Nürburgring. Det er nettopp et slikt budskap som veier tungt i en tid der mange produsenter allerede har knyttet toppytelser til elektrifisering. Ford utnyttet den spenningen og minnet om at forbrenningsmotoren fortsatt kan levere rå og kompromissløs fart.
Bygget med ett formål.
Selve bilen er utviklet med dette målet for øye. GT Mk IV bruker en EcoBoost V6 med større slagvolum, to turboer og mer enn 800 hestekrefter. Den har også lengre akselavstand, racingtilpasset girutveksling og understell, samt en forlenget long tail-aeropakke som skal gi bedre stabilitet og mer marktrykk på bane. Ford planla bare 67 eksemplarer, noe som gjør prestasjonen til både en ingeniørbragd og en siste markering for GT-programmet.
Ford selger ikke GT Mk IV som en volummodell, og bruker den heller ikke for å redde et kvartalsresultat. Selskapet bruker bilen som et halo-prosjekt, for å styrke sin ytelsesidentitet og bevare en teknisk aura som senere kan overføres til andre modeller. I den forstand fungerer Nürburgring-resultatet som en form for markedsføringskapital med verdi langt utover inntektene fra 67 biler.
Mer enn ett trofé.
Det finnes også et annet lag i historien. Med Mk IV tok Ford også tittelen som den raskeste amerikanske bilen noensinne rundt Nürburgring. Det viser at merket jager flere fortellinger samtidig, den ene rettet mot absolutt banetroverdighet, den andre mot prestisje i den bredere verdenen av ytelsesbiler. Det forklarer også hvorfor Ford fortsatt holder andre banefokuserte prosjekter i spill.
Til slutt markerer GT Mk IVs 6.15,977 et av de sjeldne øyeblikkene der ingeniørkunst, arv og kommunikasjon treffer samme punkt. Produksjonsbil-kronen ble værende hos AMG One, men Ford forlot Nürburgring med en annen pris, og en følelsesmessig tung en: den raskeste bensindrevne bilen, og den raskeste amerikanske bilen, som noen gang har kjørt Green Hell.
