Ford Fiesta gjenoppstår – nå på Renault-plattform

Produksjonen av forrige generasjon Ford Fiesta ble avsluttet i 2023 for å gi plass til Explorer og Capri SUV-ene på fabrikken i Köln. Siden den gang har Fords markedsandel i Europa falt under 4 prosent, noe som har tvunget frem en ny strategi. Den kommende Fiestaen blir ikke en egenutviklet Ford, men baseres på Renaults AmpR Small-plattform.

Bygger på Renault 5

Neste generasjon elektrisk Fiesta deler både chassis og drivlinjer med den nylig lanserte Renault 5. For Ford er regnestykket enkelt: Å utvikle en egen elbilplattform for B-segmentet ville kostet milliarder av euro. Ved å bruke en eksisterende plattform kuttes kostnadene dramatisk.

Produksjonen skal foregå ved Renaults ElectriCity-anlegg i Nord-Frankrike.

Tekniske spesifikasjoner ser slik ut:

Batterialternativene blir 40 kWh og 52 kWh. Den største pakken skal gi opptil 400 kilometer rekkevidde etter WLTP-standarden.

Effekten ventes å ligge mellom 90 og 110 kW, altså 120 til 150 hestekrefter, med forhjulsdrift som standard.

Hurtiglading med likestrøm gir 15 til 80 prosent påfyll på rundt 30 minutter under ideelle forhold.

Konkurranse mot ID.2 og Dolphin

I det voksende markedet for elektriske småbiler møter Fiestaen tøff konkurranse. Den kommende Volkswagen ID.2 lover opptil 450 kilometer rekkevidde. Ford svarer med løfter om skarpere understell og mer engasjerende kjøreegenskaper.

Fra Kina kommer BYD Dolphin med 60 kWh batteri og aggressive priser. Likevel satser europeiske merker fortsatt på fjæringskomfort og styring tilpasset lokale forhold.

Fords valg om å bruke Renault-teknologi illustrerer en større realitet: Overlevelse i elbilalderen krever volum. Konsernsjef Jim Farley har uttalt at Ford vil fokusere på design og kjøredynamikk, mens plattformutvikling og leverandørkjede overlates til partneren.

Dette er et direkte svar på produsenter som Geely og SAIC Motor, som presser seg inn i Europa med lave priser.

Hvorfor Fiesta fortsatt betyr noe

Fiesta-navnets comeback har symbolsk betydning. Når produksjonen av Ford Focus avsluttes i 2025, vil Fords europeiske modellutvalg ellers bestå nesten utelukkende av SUV-er. Det kan skremme bort yngre kjøpere og flåtekunder som fortsatt vil ha kompakte kombier.

I B-segmentet for elbiler handler suksess om mer enn et kjent emblem. Varmepumpe og god ladehastighet i kulde er avgjørende i nord. AmpR-plattformen er utviklet med Nord-Europa i tankene, så effektiv termisk styring bør være på plass.

Batterikjemien vil også endres. Innen 2028 planlegger Renault – og dermed Ford – å gå over til rimeligere LFP-celler. Disse tåler hyppig lading til 100 prosent bedre enn mange alternativer, men krever god forvarming om vinteren.

For kjøpere i Estland og lignende markeder blir prisen avgjørende. Klarer Ford å holde startprisen under 25 000 euro, kan Fiesta bli et reelt alternativ til små bensinbiler. Hvis ikke, er det ikke sikkert at nostalgi alene holder.

Fiesta var en gang selve symbolet på rimelig kjøreglede i Europa. I 2028 får vi se om arv og samarbeid kan levere det samme i elbilalderen.