Ford Escort Mk1 RS er tilbake, med prislapp på superbilnivå

Dette er ikke en restaurert Escort

Boreham Motorworks kaller sin Ford Escort Mk1 RS en «Continumod». Ordet kan høres ut som markedsføring, men skillet er viktig. Selskapet leter ikke opp donorbiler, skjærer opp slitne gamle karosserier og bygger inn moderne komponenter. Hver bil bygges fra bunnen av som et nytt kjøretøy, men under offisiell Ford-lisens og med et Ford-sertifisert chassisnummer.

Produksjonen er begrenset til 150 biler, og modellen tilbys med både venstre- og høyrestyring.

Det gjør prosjektet mer interessant enn et rent nostalgiprosjekt. Escort Mk1 RS treffer en helt egen nerve i britisk og europeisk bilkultur. Den originale Mk1 Escort var enkel, lett og mekanisk ærlig, og ble en legende både i rally og på bane. Boreham setter ikke denne historien bak glass. Selskapet forsøker å gjenskape den samme grunnideen med moderne materialer, mer presis konstruksjon og langt høyere presisjon.

To motorer, to svært ulike personligheter

Motorprogrammet er tydelig delt i to. Innstegsversjonen bruker en 1845 cc stor firesylindret Twin Cam-sugemotor som yter 185 hk, eller 136 kW, og går til 8500 o/min. Kreftene sendes til bakhjulene gjennom en firetrinns manuell girkasse, valgt for å bevare mest mulig av den tidstypiske karakteren til den originale Escort.

Det virkelige høydepunktet er TEN-K. Denne 2,1-liters firesylindrede sugemotoren yter ifølge Boreham 330 hk, eller 243 kW, og går til 10.000 o/min. Motoren veier bare 85 kg og bruker separate gasspjeldhus, luftboks i karbonfiber, smidde råder, billet-maskinerte komponenter, lett enmassesvinghjul og en dobbeltplateclutch.

I toppversjonen sender TEN-K kreftene til bakhjulene gjennom en femtrinns manuell dog-leg-girkasse. Dreiemomentet er på rundt 210 Nm.

Ved siden av moderne turbomotorer høres 210 Nm ikke spesielt dramatisk ut, men det er heller ikke poenget med denne bilen. Med en målvekt på 895 kg gir 243 kW Escort et effekt-til-vekt-forhold på rundt 272 kW per tonn. Det plasserer denne lille Forden solid i sportsbilterritorium, men med en helt annen karakter: smalere dekk, mindre elektronisk filtrering, skarpere gassrespons, mer turtall og større førerinvolvering.

Stålkonstruksjon, karbon der det teller

Escort Mk1 RS bruker et nytt selvbærende stålkarosseri, forsterket og tilpasset den moderne drivlinjen og kupeen. Panser, bagasjelokk og strukturelle interiørpaneler er laget i karbonfiber. Sammenlignet med et originalt karosseri bygget etter datidens spesifikasjoner, øker torsjonsstivheten med 50 prosent.

Dimensjonene ligger fortsatt tett opp mot den gamle Escort, men dette er ingen millimeterperfekt kopi. Bilen er 3780 mm lang, 1703 mm bred og 1335 mm høy. Akselavstanden er økt med 30 mm sammenlignet med den opprinnelige geometrien for å forbedre stabiliteten i høyere hastigheter.

Det er en liten, men talende endring. Den opprinnelige Escort ble skapt i en tid da hastigheter, dekk og veigrep tilhørte en helt annen verden.

Mekanisk, ikke digital

Boreham har ikke utstyrt bilen med servostyring, ABS eller antispinn. I 2026 høres det nesten provoserende ut, men det er helt sentralt for bilens karakter. Føreren velger ikke kjøremoduser og forventer heller ikke at en algoritme skal rydde opp i siste øyeblikk. Bilen krever ferdigheter og belønner føreren med direkte respons.

Foran sitter en MacPherson-løsning montert på en spesialutviklet rørramme. Bak sitter en stiv bakaksel med seks lenker, der aluminium og titan inngår i en konstruksjon som ifølge Boreham halverer den uavfjærede massen bak. En mekanisk sperredifferensial med momentfordeling hjelper bakdekkene med å finne grep uten elektronisk filter.

Bremsepakken er beskjeden etter moderne superbilstandarder, men logisk for vekten. Foran sitter 300 mm todelte ventilerte skiver med firestemplede kalipere, mens bakakselen får 260 mm skiver og tostemplede kalipere. Dekkene er Yokohama A052 i dimensjonene 205/50 R15 foran og 225/50 R15 bak.

En folkelig Escort blir en samlerbil i særklasse

Boreham forlanger fra 295.000 pund før avgifter og tilvalg for Ford Escort Mk1 RS, eller omtrent 342.000 euro.

Med den prisen bryter Escort endelig og fullstendig med sitt gamle folkelige image. Den originale Escort RS2000 ytte rundt 74 kW på 1970-tallet, veide cirka 914 kg og brukte rundt ni sekunder fra 0 til 97 km/t. Den nye Boreham-Escorten følger den samme grunnoppskriften med lav vekt, bakhjulsdrift og en mekanisk forbindelse til føreren, men leverer den til prisen av en eksklusiv håndbygget bil.

I europeisk markedssammenheng konkurrerer denne ikke med en ny Ford Mustang eller noen ordinær sportskupé. De reelle rivalene finnes i verdenen av dyre restomods, offisielt godkjente spesialmodeller i begrenset opplag og continuation-biler, der kjøperne ikke bare betaler for ytelse. De betaler for historien, chassisnummeret, materialene, håndverket og eksklusiviteten.

Hvorfor denne Escorten betyr noe

Boreham Escort Mk1 RS viser at ideen om en klassisk bil kan leve videre uten at man stadig må skjære opp donorbiler. Å restaurere gamle karosserier blir stadig dyrere, gode utgangsbiler blir stadig vanskeligere å finne, og entusiaster ønsker i økende grad noe de faktisk kan kjøre, ikke bare beundre i en auksjonskatalog.

Den nye Escorten svarer på dette med en ekstremt kostbar, men teknisk ryddig løsning.

Den reiser også et rimelig spørsmål: Hvor mye av sjelen til en gammel bil er igjen når hver eneste del er nyprodusert? Svaret avhenger av føreren. For en purist kan dette være for perfekt og for dyrt. For en kjøreglad entusiast kan nettopp det være appellen: gamle Escort-proporsjoner, bakhjulsdrift og analog følelse, kombinert med moderne stivhet, grep og pålitelighet.