Ferrari sier nei til selvkjøring for å beskytte følelsen bak rattet
Ferrari-sjef Benedetto Vigna slår nok en gang fast at Maranello ikke vil bygge fullt autonome biler eller gå videre til nivå 3-selvkjøring. Førerassistenter blir værende, men ratt, bremsepedal og gasspedal skal fortsatt styres av mennesket. Begrunnelsen er enkel, og svært Ferrari: Kjøreglede er fortsatt selve kjernen i merket.
Ferrari sier bevisst nei til autonomi
Ifølge Benedetto Vigna kommer Ferrari ikke til å bygge fullt autonome biler, fordi kundene kjøper en Ferrari for å kjøre den, ikke for å la databrikkene få all moroa. I et intervju med EV Central sa Vigna at Ferrari vil overlate opplevelsen til mennesket, ikke til datamaskinen.
Dette var ikke en løs kommentar. Det er en del av Ferraris offisielle teknologistrategi. Allerede under Capital Markets Day i 2022 skrev Ferrari at selskapet vil begrense autonomien i bilene sine til nivå 2 og nivå 2+, nettopp for å bevare følelsene bilen er ment å gi føreren. Adaptiv cruisekontroll, filholder og andre støttesystemer har med andre ord sin naturlige plass i Maranello. Bilen skal likevel ikke ta hovedrollen fra personen bak rattet.
Nivå 3 passer en luksussedan, men ikke nødvendigvis en Ferrari
Noen europeiske rivaler går i motsatt retning. Mercedes-Benz Drive Pilot ble godkjent i Tyskland for betinget automatisert kjøring på nivå 3 i hastigheter opptil 95 km/t, mens BMW tilbød sitt Personal Pilot L3-system i 7-serie ved hastigheter opptil 60 km/t. I disse bilene tjener teknologien komfortideen. Under visse forhold, i kø eller på motorveien, kan føreren rette oppmerksomheten andre steder.
Den samme løsningen ville kollidere med Ferraris merkevarelogikk. En 296 GTB, 12Cilindri eller SF90 selger ikke frigjort tid til kontorarbeid. Den selger spenning, lyd, bremsepunkter og presisjon i gasspådraget. En S-Klasse lar føreren hvile. En Ferrari er bygget for å holde føreren skjerpet. Nettopp der ligger forklaringen på hvorfor Maranello ikke ser fraværet av nivå 3 som et teknologisk nederlag, men som et bevisst valg om identitet.
Elektrifisering betyr ikke å gi slipp på kjøringen
Vignas budskap blir enda viktigere idet Ferrari utvider drivlinjeporteføljen. Ifølge Reuters forsvarte Vigna nylig den nye elektriske Luce, priset fra rundt 550.000 euro, og understreket at den skal inn i modellprogrammet, ikke erstatte bensin- og hybridmodellene. Ferrari viste bilen til 1600 kunder, og Vigna sa at den vakte interesse både blant eksisterende kunder og nye kjøpere.
Ferraris 2030-strategi følger samme linje i tall. Innen 2030 skal modellutvalget bestå av omtrent 40 prosent biler med forbrenningsmotor, 40 prosent hybrider og 20 prosent elbiler. Ferrari velger altså ikke én teknologi på bekostning av en annen. Selskapet holder tre drivlinjefamilier i live samtidig.
Strategiske komponenter blir i Maranello
Ferraris motstand mot autonomi betyr ikke at selskapet frykter teknologi. Vigna kommer selv fra halvlederbransjen, og i Reuters-intervjuet understreket han at Ferrari holder strategiske komponenter under egen kontroll. Selskapet bruker leverandører til ikke-kritiske deler, men kjøper ikke plattformer eller kritiske systemer utenfra.
Det skillet er viktig. Ferrari sier ikke at programvare, sensorer eller elmotorer er uviktige. Poenget er at de skal tjene kjøreegenskaper, respons og følelse. Et autonomt system optimaliserer risiko og mykhet. Ferrari optimaliserer puls.
Hvorfor dette valget betyr noe globalt
Bilindustrien er nå i ferd med å dele seg i to. Den ene leiren bygger bilen som en tjeneste, der den som sitter i bilen gradvis blir passasjer. Den andre forsvarer bilen som en mekanisk og emosjonell opplevelse. Ferrari plasserer seg bevisst i den siste leiren, selv om merket samtidig tar i bruk elmotorer, batterier og stadig mer kompleks programvare.
Det kan også vise seg å være kommersielt klokt. Full autonomi krever enorme utviklingskostnader, regulatorisk risiko og bruk i stor skala. Ferrari selger et begrenset antall dyre biler til kunder som ser kjøring som et privilegium, ikke som en kjedelig plikt. For Maranello ville nivå 4 eller nivå 5-selvkjøring derfor være en kostbar måte å fjerne selve grunnen til at kunden kjøpte bilen på.
Kort oppsummert vil Ferrari holde selvkjøring på nivå 2 og nivå 2+ for ikke å miste føreropplevelsen.
Benedetto Vigna har bekreftet at Ferrari ikke vil bygge fullt autonome biler.
Ferrari fortsetter med førerassistentsystemer, men går ikke videre til nivå 3-autonomi eller høyere.
Innen 2030 venter Ferrari at modellprogrammet vil bestå av rundt 40 prosent biler med forbrenningsmotor, 40 prosent hybrider og 20 prosent elbiler.
Europeiske rivaler som Mercedes-Benz og BMW tilbyr allerede nivå 3-systemer i luksusmodeller, men Ferrari ser dette som et annet løfte til en annen type kunde.
