Ferrari Luce er merkets første elbil, med over 1.000 hk
Ferrari har avduket Luce, den første helelektriske modellen i merkets historie. Den firedørs bilen har fem seter, fire elmotorer, over 1.000 hk, 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder og skal nå europeiske kunder mot slutten av 2026.
Ferrari går inn i elbilalderen
Ferrari Luce markerer et stort strategisk skifte for Maranello. Dette er merkets første helelektriske bil, og også den første modellen med fem seter. Leveransene i Europa skal etter planen starte i fjerde kvartal 2026.
Ferrari har ikke valgt den mest opplagte veien. I stedet for å bygge en klassisk todørs elektrisk superbil har merket gått inn i en ny og mer praktisk del av markedet for luksusbiler med høy ytelse.
Fire motorer og 2,5 sekunder til 100 km/t
Luce bruker fire elmotorer, én ved hvert hjul. Samlet toppeffekt er på over 1.000 hk. 0 til 100 km/t går på 2,5 sekunder, mens toppfarten er over 310 km/t.
Ferrari oppgir et batteri på 122 kWh, 800-volts elektrisk arkitektur, rekkevidde på rundt 500 kilometer og ladehastighet på opptil 350 kW.
LoveFrom formet designet
LoveFrom har spilt en sentral rolle i utformingen av Luce. Designkollektivet, grunnlagt av tidligere Apple-designsjef Jony Ive og Marc Newson, skal ifølge meldinger ha vært med på å definere retningen for prosjektet fra starten, ikke bare de siste detaljene i kupeen.
Den retningen vil ikke falle i smak hos alle. Flere nettfora beskriver allerede designet som klønete og billig. Luce beveger seg bort fra Ferraris velkjente lave og aggressive superbiluttrykk, og går i stedet mot en mer minimalistisk luksusbilform, der store glassflater og rene volumer prioriteres foran visuell dramatikk.
Prisen ser høy ut, selv etter Ferrari-standard
Prisen ventes å lande på rundt 550.000 euro. Selv i Ferrari-sammenheng er ikke det småpenger. Kritikere mener allerede at Maranello kan ha strukket strikken langt ved å be om superbilsummer for en bil som ser så annerledes ut enn fantasien mange kjøpere fortsatt forbinder med merket.
Ferrari vil fortsatt bevare følelsen
Ferrari forsøker å beholde noe av den gamle emosjonelle appellen i elbilalderen. Luce forsterker naturlige vibrasjoner fra drivlinjen for å gi føreren mer mekanisk tilbakemelding. Lyden genereres i sanntid fra vibrasjoner i de roterende delene av elmotorene, og føreren kan slå den av.
Den siste detaljen sier mye. Den elektriske Ferrari Luce må overbevise kjøpere som forventer mer enn fart fra Maranello. De vil ha følelse, lyd og en opplevelse av noe spesielt. På papiret er tallene mer enn sterke nok. Det virkelige spørsmålet er om Ferrari kan gjøre en elektrisk luksusbil til noe kundene faktisk begjærer, ikke bare beundrer høflig på trygg avstand.
