El Prix: Asiatiske elbiler knuser Tesla og Lucid i kuldetest

El Prix handler ikke om koppholdere eller fancy skjermer. Her måles ingeniørkunst under press. Norske vinterveier, minusgrader og ærlige distanser – det er den ultimate lakmustesten for elbilers effektivitet.

Effektivitet er alt

Blant de 24 bilene som ble testet, var gjennomsnittlig rekkeviddetap sammenlignet med WLTP hele 38 prosent. De beste holdt tapet nær 30 prosent, noe som er imponerende under slike forhold.

MG6S EV utmerket seg med 345 kilometer mot oppgitt 485 kilometer WLTP, altså et tap på 29 prosent. Hyundai Inster leverte samme prosent, mens MG IM6 fulgte tett med 30 prosent tap.

MG forklarer suksessen med et termisk styringssystem utviklet sammen med SAIC og batterigiganten CATL. Systemet holder battericellene i optimal temperatur, selv når omgivelsene minner om en fryseboks.

Moralen er enkel: Vinteren straffer ineffektivitet nådeløst.

Premium-logoer gir ingen beskyttelse

De mest pinlige overskriftene går til de etablerte teknologigigantene. Tesla Model Y mistet 43 prosent av sin oppgitte WLTP-rekkevidde på 629 kilometer, og endte på 359 kilometer i testen. Lucid Air, som skryter av nærmest teatralske 960 kilometer WLTP, leverte bare 520 kilometer – et tap på 46 prosent.

I kulda går mye av energien til å varme opp kupeen og holde batteriet i live, ikke til fremdrift. Når programvare og varmepumpe ikke spiller på lag, forsvinner rekkevidden fort.

Andre resultater bekrefter mønsteret: Volvo EX90 tapte 45 prosent, Mercedes-Benz CLA 41 prosent, BMW iX og Ford Capri begge 39 prosent. Selv Audi A6 måtte gi fra seg 38 prosent av den offisielle rekkevidden.

I toppen dominerer asiatiske produsenter. Foruten MG og Hyundai, leverte Kia EV4, Changan Deepal S05 og Xpeng X9 tap mellom 34 og 36 prosent. Det høres lite ut på papiret, men i norsk vinter kan det bety mange mil og mye mindre rekkeviddeangst.

Fullstendig El Prix 2026-rangering etter rekkeviddetap

Her er hele listen, sortert etter prosentvis tap mot WLTP:

MG6S EV, WLTP 485 km, faktisk 345 km, tap 29 prosent
Hyundai Inster, WLTP 360 km, faktisk 256 km, tap 29 prosent
MG IM6, WLTP 505 km, faktisk 352 km, tap 30 prosent
KGM Musso, WLTP 379 km, faktisk 263 km, tap 31 prosent
Voyah Courage, WLTP 440 km, faktisk 300 km, tap 32 prosent
Kia EV4, WLTP 594 km, faktisk 390 km, tap 34 prosent
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, faktisk 293 km, tap 34 prosent
Xpeng X9, WLTP 560 km, faktisk 361 km, tap 36 prosent
Mazda 6e, WLTP 552 km, faktisk 348 km, tap 37 prosent
Smart 5, WLTP 540 km, faktisk 342 km, tap 37 prosent
Audi A6, WLTP 653 km, faktisk 402 km, tap 38 prosent
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, faktisk 370 km, tap 38 prosent
Zeekr 7X, WLTP 541 km, faktisk 338 km, tap 38 prosent
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, faktisk 277 km, tap 38 prosent
BMW iX, WLTP 641 km, faktisk 388 km, tap 39 prosent
Ford Capri, WLTP 560 km, faktisk 339 km, tap 39 prosent
Volvo ES90, WLTP 624 km, faktisk 373 km, tap 40 prosent
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, faktisk 421 km, tap 41 prosent
Skoda Elroq, WLTP 524 km, faktisk 309 km, tap 41 prosent
Tesla Model Y, WLTP 629 km, faktisk 359 km, tap 43 prosent
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, faktisk 224 km, tap 43 prosent
Volvo EX90, WLTP 611 km, faktisk 339 km, tap 45 prosent
Lucid Air, WLTP 960 km, faktisk 520 km, tap 46 prosent
Opel Grandland, WLTP 484 km, faktisk 262 km, tap 46 prosent

Strategisk lærdom for elbilkjøpere

For alle som vurderer elbil i nordisk klima, er denne listen nærmest en kjøpsguide skrevet av fysikkens lover.

Det avgjørende er programvare og varmepumpestyring. Biler som forvarmer batteriet tidlig, gjerne under 10 grader, holder rekkevidden bedre. Andre venter for lenge og sløser bort energi i et desperat forsøk på å stabilisere temperaturen.

Logoen på panseret betyr ingenting. Vinteren bryr seg ikke om merkevarehierarki. Den belønner effektivitet, straffer sløsing og avslører hvem som faktisk har gjort hjemmeleksen.