Dodge slipper Super Bee ut av kuben igjen, men brodden er fortsatt hemmelig

Biene peker mot en Super Bee-retur

Dodge har sluppet en 15 sekunder lang video som viser bier som svermer rundt et juletre brukt i dragracing. Klippet avsluttes med datoen 8.7.26, som i amerikansk datoformat betyr 7. august 2026. Dodge har sagt at kunngjøringen gjelder den hittil kraftigste SIXPACK-drevne Chargeren.

Super Bee-emblemet er den åpenbare konklusjonen, selv om Dodge ikke offisielt har navngitt bilen. Selskapet har heller ikke vist den eller oppgitt tall for drivlinjen. Super Bee er ikke en selvstendig modellserie, men en historisk ytelsesbetegnelse som Dodge har brukt på ulike Coronet- og Charger-varianter opp gjennom årene.

Teaseren peker mot 7. august. Dagen etter, 8. august, arrangeres MotorTrend Presents Roadkill Nights Powered by Dodge på M1 Concourse og Woodward Avenue i Pontiac, Michigan. Arrangementet i 2026 vil omfatte dragracing med gatelegale biler på Woodward Avenue og, for første gang, en egen banekonkurranse inne på M1 Concourse.

Den nye Chargeren må over 410 kW

Dagens Charger Scat Pack bruker en 3,0-liters SIXPACK H.O.-rekkesekser med to turboer. I amerikansk spesifikasjon yter den 550 hk, eller 410 kW, og 531 lb-ft, eller 720 Nm. En åttetrinns automatgirkasse sender kreftene til et standard firehjulsdriftssystem, mens en førervalgbar bakhjulsdriftsmodus kan sende 100 prosent av dreiemomentet til bakhjulene.

Dodge oppgir 0–60 mph (0–97 km/t) på 3,9 sekunder, kvartmilen på 12,2 sekunder og en toppfart på 177 mph (285 km/t). Maksimalt ladetrykk er 30 psi (2,07 bar), mens de to 54 mm Garrett GT2054-turboene kan rotere med opptil 185 000 o/min.

Hvis Dodge omtaler nykommeren som den hittil kraftigste SIXPACK-drevne Chargeren, må den yte mer enn 410 kW. Hvor mye mer, er ukjent. Tallet 600 hk som sirkulerer på nettet – omtrent 447 kW – fremstår som teknisk plausibelt, men Dodge har ikke bekreftet det. Frem til den offisielle avdukingen er det spekulasjon, ikke en teknisk spesifikasjon.

En Super Bee trenger mer enn gule dekaler

Dodge lanserte den første Super Bee i 1968 som et muskuløst, relativt enkelt svar på Plymouth Road Runner. Den opprinnelige modellen var basert på Coronet og prioriterte stor motor og akselerasjon i rett linje fremfor luksusutstyr. Den siste versjonen var 2023 Dodge Charger Super Bee, en Last Call-spesial basert på Charger R/T Scat Pack. Dens 6,4-liters Hemi V8 ytet 485 hk (362 kW) og 475 lb-ft (644 Nm), og Dodge bygget 1 000 eksemplarer.

Den bilen var mer enn et bieemblem og en spesiell lakkfarge. Dodge la til:

Bilstein adaptive dempere med oppsett for dragstripen

Brembo-forbremser med fire stempler

lette, riflete hjul

fabrikkmonterte Nexen-drag radialdekk

en egen Drag Mode

De mindre bremsekaliperne var ingen nedgradering. De reduserte vekten foran og ga, avgjørende nok, klaring for 18-tommers hjul. Super Bee med widebody kom med 18-tommers hjul som standard, mens narrowbody-versjonen kunne bruke dem på dragstripen. Bilstein-dempenes Drag Mode fremmet vektoverføring fra for- til bakaksel ved harde starter, slik at bakdekkene fikk høyere belastning for bedre grep.

Den nye Super Bee bør følge samme filosofi. Ekstra effekt alene vil ikke gjøre den spesiell, fordi den vanlige Scat Pack allerede tilbyr Launch Control, Line Lock, Brembo-bremser og muligheten til å bytte fra firehjulsdrift til bakhjulsdrift. Dodge må som et minimum revidere chassiset, dekkene eller kjølingen av drivlinjen for å rettferdiggjøre gjenopplivingen av et så tradisjonsrikt emblem.

En rekkesekser med to turboer erstatter Hemi

Dodge har knyttet den nye versjonen direkte til SIXPACK-drivlinjen. For denne modellen utelukker det i det minste en Hemi V8 og setter søkelyset tydelig på Hurricane-familiens 3,0-liters rekkesekser. Selv i dagens Scat Pack overgår den nye motoren allerede V8-motoren i 2023 Super Bee med 48 kW og 76 Nm. Firehjulsdrift bidrar til å overføre denne ytelsen mer effektivt til underlaget fra start, men bilens karakter endres uunngåelig i prosessen.

Hemi leverte lyden av en naturlig aspirert V8, lineær gassrespons og bakhjulsdrift. SIXPACK svarer med et bredere dreiemomentplatå, to turboer og muligheten til å velge mellom firehjuls- og bakhjulsdrift.

SIXPACK-navnet er i seg selv en bevisst henvisning til fortiden. Det viste opprinnelig til tre toports forgassere, som ga seks forgasserløp totalt. I dag knytter Dodge samme emblem til motorens sekssylindrede konstruksjon, selv om den moderne rekkesekseren bruker direkteinnsprøytning og to turboer.

Europeiske kjøpere kan bruke Dodges offisielle importør

Dodge åpnet de europeiske ordrebøkene for neste generasjon Charger 10. juni 2026. Både den bensindrevne SIXPACK- og den elektriske Daytona-versjonen er tilgjengelige gjennom KWA, Dodges offisielle europeiske importør, og selskapets autoriserte forhandlernettverk. Det europeiske modellutvalget omfatter to- og firedørs karosserivarianter i R/T- og Scat Pack-utstyrsnivå, med priser fra €66 000 og første leveranser ventet i september 2026.

Dodge har imidlertid ikke sagt om den potensielle Super Bee vil inngå i det europeiske modellutvalget, og det finnes ingen modellspesifikke europeiske priser, WLTP-tall for drivstofforbruk eller CO2-utslipp for en variant som ennå ikke er annonsert. Tilgjengeligheten i Europa er derfor fortsatt usikker, selv om det nå finnes en offisiell importkanal for den vanlige Charger-serien.

Likevel er modellen interessant sett fra et europeisk perspektiv. Ford Mustang holder fast ved en naturlig aspirert V8, mens Dodge forsøker å bevise at en amerikansk muskelbil kan beholde karakteren med en sekssylindret motor med to turboer og firehjulsdrift. En tilbakevendende Super Bee vil gi den nye Chargeren mer enn bare enda et trinn på effektstigen. Den vil skape en bro mellom den gamle Hemi-æraen og den nye SIXPACK-generasjonen.

Dodge har sluppet bien ut av kuben. Om den fortsatt har en brodd, vil bli avslørt 7. august.