CUPRA Raval vises 9. april
CUPRA har offisielt startet innspurten og bekrefter at Raval avdukes 9. april. Modellen skal markere et tydelig skifte i merkets elbilsatsing, med en rimeligere og yngre posisjon i markedet. Samtidig er den ikke lenger noe ukjent prosjekt. Vi har allerede sett forsmaker, bilen har vært ute kamuflert, og journalister har publisert sine første vurderinger. Nå gjenstår det å se hva som faktisk har overlevd veien til produksjon.
Ifølge CUPRA selv er Raval bilen som skal markere et vendepunkt i merkets elektriske strategi. Mer konkret er dette en rundt fire meter lang, forhjulsdrevet elektrisk hatchback bygget på Volkswagens MEB Plus-arkitektur. Oppgaven er å ta CUPRAs emosjonelle merkevare inn i et småbilsegment som vanligvis styres av pris, kompromisser og en ganske plastpreget virkelighet. Tekniske detaljer som ble offentliggjort høsten 2025, pekte på en bil med en lengde på 4046 mm, akselavstand på 2600 mm, to batteristørrelser og flere effektuttak. Toppmodellen VZ ble lovet med 166 kW, eller 226 hk, et mer fokusert chassis og en elektronisk VAQ-differensial.
Produksjonen er en avgjørende del av historien. Raval blir den første helelektriske modellen som bygges av SEAT og CUPRA i Martorell, og også den første bilen i den bredere Electric Urban Car Family som ventes å nå kundene, med ankomst i løpet av sommeren. For å få dette til har selskapet tilpasset nær 160.000 kvadratmeter produksjonsareal ved fabrikken i Martorell, og har også startet serieproduksjon av batterisystemer der. Dette er med andre ord ikke bare nok et konsept kledd opp for applaus. Mye av Spanias troverdighet som produsent av elbiler hviler på denne modellen.
Så sent som i desember i fjor sa CUPRA fortsatt at Raval skulle ha verdenspremiere i Barcelona i mars 2026. Nå er den offisielle lanseringsdatoen satt til 9. april.
De uavhengige førsteinntrykkene fra prøvekjøringene som er publisert så langt, tyder på at chassisingeniørene har gjort mer enn å tegne en livlig markedsføringsplakat. Top Gear roste prototypens grep, progressive styrefølelse og nøytrale balanse i svinger, mens Autocar mente bilen virket imponerende moden og velavstemt, kanskje til og med litt for fornuftig, mer som en stor bil i et lite skall enn en virkelig rampete elektrisk hot hatch. Det høres, sannheten tro, ganske CUPRA ut. Den sportslige ambisjonen er der, men merkets sans for teater prøver fortsatt iblant å komme før bilen selv.
