Unik Cizeta-Moroder V16T-prototype skal på auksjon i Monterey

Prisvurderingen går opp til 1,8 millioner dollar

Prototypen skal under hammeren på RM Sotheby’s Monterey-auksjon, som arrangeres fra 13. til 15. august 2026. Auksjonshuset anslår verdien til 1,4–1,8 millioner dollar og oppgir at registreringsdokumentet som følger med, er et amerikansk vognkort.

Den samme bilen skiftet sist eier på RM Sotheby’s Arizona-auksjon i januar 2022, da den ble solgt for 1 363 500 dollar.

«Eneste» viser til prototypen og emblemet, ikke hele produksjonsserien

Chassis 001 er den opprinnelige kjørbare prototypen og utstillingsbilen. Det er også det eneste eksemplaret som offisielt bærer navnet Cizeta-Moroder. Etter at Giorgio Moroder og Claudio Zampolli avsluttet samarbeidet, ble Moroders navn fjernet, og kundebilene ble solgt som Cizeta V16T.

RM Sotheby’s opplyser at ni produksjonsbiler ble ferdigstilt i tillegg til prototypen, slik at det totale antallet V16T er ti. Produksjonstall for håndbygde biler i små serier kan variere mellom kilder, men auksjonshuset er tydelig på at det teller ni kundebiler pluss chassis 001.

Navnet Cizeta kommer fra den italienske uttalen av initialene C og Z til grunnleggeren Claudio Zampolli. Zampolli var tidligere test- og utviklingsingeniør hos Lamborghini. Han flyttet til Los Angeles på 1980-tallet og etablerte en vellykket virksomhet som utførte service på eksotiske biler. Komponisten og plateprodusenten Giorgio Moroder ble investoren bak ambisjonen hans om å bygge sin egen superbil.

V16-motoren står på tvers bak kupeen

Det tekniske særtrekket er den selvpustende V16-motoren på 5 995 kubikkcentimeter, montert på tvers bak kupeen – derav T-en i modellnavnet. Kreftene går til bakhjulene via en femtrinns manuell transaksel.

Motoren er laget helt i aluminium, har 64 ventiler og åtte overliggende kamaksler. Den var oppgitt til 540 hk, eller cirka 403 kW, ved 8 000 o/min og 400 lb-ft, eller 542 Nm, ved 6 000 o/min.

Motorblokken er støpt i ett stykke, men motoren har to veivaksler. Én sitter på hver side, og et tannhjulsoppsett samler kraften deres i én aksel som driver en langsgående ZF-transaksel. To Bosch K-Jetronic-innsprøytningssystemer for V8-motorer forsyner motoren med drivstoff, men tenningsrekkefølgen er den samme som i en ekte V16. Å beskrive den som bare to sammenkoblede V8-motorer utelater derfor en viktig del av konstruksjonen.

De fleste ytelsestallene forble beregninger

I 1989 oppga Car and Driver prototypens anslåtte egenvekt til 3 750 lb, eller 1 701 kg, og bredden til 80,8 tommer, eller 2 052 mm. Magasinet anslo 0–60 mph til 4,2 sekunder og toppfarten til 204 mph, eller 328 km/t.

Dette var ikke uavhengig målte resultater. Car and Driver beregnet hastighetstallene ut fra de valgte girutvekslingene, sluttutvekslingen på 4,11:1, den foreslåtte grensen på 8 500 o/min og effekten produsenten hadde oppgitt.

Cizetaen var rundt tre tommer, eller 76 mm, bredere enn en samtidig Ferrari Testarossa. Marcello Gandinis design bidro til det mektige uttrykket, men den tverrstilte V16-motoren og girkassen krevde også betydelig plass foran bakakselen.

V16T har en rørramme i stål med karosseri i aluminium. Doble triangelarmer med ulik lengde styrer hjulene både foran og bak. Bak er doble fjær- og demperenheter montert rundt ti tommer innenfor hjulene og betjenes via vippearmer og stag. Det reduserer massen som bæres direkte av hjulene.

Gandini designet bilen, men Diablo-forbindelsen kan fortsatt tolkes på flere måter

Cizeta-Moroder ble formgitt av Marcello Gandini, som også står bak Lamborghini Miura og Countach samt Lancia Stratos. Det kileformede karosseriet og flere detaljer minner uunngåelig om tidlige ideer knyttet til Lamborghini Diablo.

En ofte gjentatt historie hevder at Gandini utviklet Cizetaen fra et tidlig Diablo-forslag som ble avvist eller kraftig endret etter at Chrysler overtok kontrollen over Lamborghini. RM Sotheby’s bekrefter at Gandini sto for designet, men slår ikke fast at Cizeta-karosseriet ble overført uendret fra Lamborghini-prosjektet. Forbindelsen bør derfor betraktes som en tolkning av modellens designhistorie, ikke som et ubestridt faktum.

Prototypen skiller seg synlig fra produksjonsbilene på flere områder. Den har større luftinntak på sidene med flere spiler, en diagonal fold i den nedre delen av karosseriet samt andre blinklys, tåkelys og sidespeil. Dashbordet, midtkonsollen, rattet, dørpanelene og setene er også unike.

Moroder beholdt bilen til 2022

Prototypen hadde sin offentlige debut i Los Angeles 5. desember 1988. Jay Leno ledet presentasjonen, som Moroder komponerte stykket «A Car Is Born» til. Bilen ble deretter vist på bilutstillingene i Los Angeles og Genève i 1989.

Moroder beholdt chassis 001 etter at utstillingsoppdragene var over, og eide bilen frem til 2022. Canepa Design gjennomførte en full mekanisk restaurering i 2018, monterte varmeskjerming rundt drivstofftankene og utbedret svakheter knyttet til bilens status som prototype. Canepa testet deretter den ferdige bilen før den igjen ble satt i kjørbar stand.

Den nåværende eieren bestilte ytterligere mekanisk og kosmetisk arbeid for mer enn 13 000 dollar i 2024. Samme år deltok bilen også på Pebble Beach Concours d’Elegance i spesialklassen for kileformede konseptbiler og prototyper.

Salget omfatter en unik NFT-pakke med en eksklusiv Giorgio Moroder-EP med fire spor, et digitalt kunstverk, en tredimensjonal skanning av bilen og digitaliserte proveniensdokumenter. Den økonomiske verdien er umulig å fastslå med sikkerhet, men pakken tilfører enda et dokumentert lag til bilens uvanlige historie.

Fraværet av et 17-sifret VIN beviser ikke at bilen er forbudt på vei over hele verden

RM Sotheby’s påpeker at prototypen ikke har et 17-sifret VIN. Samtidig oppgir katalogen et amerikansk vognkort og beskriver chassis 001 som en fullt fungerende prototype som Canepa har gjort kjørbar igjen.

Mangelen på et VIN i moderne format kan gjøre registrering og forsikring vanskelig eller umulig i enkelte jurisdiksjoner. Utfallet vil avhenge av lokale lover, dokumentasjonen som følger med, og eventuelle ordninger for enkeltgodkjente eller historiske kjøretøy.

En europeisk budgiver bør derfor undersøke om bilen kan registreres i det aktuelle landet før kjøpet. Et amerikansk vognkort garanterer ikke registrering i EU og fjerner heller ikke kravet om å oppfylle regler for import, avgifter og teknisk godkjenning.

Proveniensen betyr mer enn de rene ytelsene

Cizeta-Moroder V16T satte ingen uavhengig bekreftet fartsrekord og kom aldri i nærheten av det planlagte produksjonsvolumet. Betydningen av chassis 001 ligger et annet sted: Det er den opprinnelige prototypen, den eneste bilen med det todelte navnet, Giorgio Moroders personlige eksemplar i mer enn tre tiår og utgangspunktet for en av de svært få V16-drevne bilene fra etterkrigstiden som kom i produksjon.

Denne kombinasjonen skiller den fra alle andre Cizeta V16T. Vinneren av budrunden kjøper ikke bare en motor på 403 kW eller en Gandini-form, men den viktigste bevarte gjenstanden fra et mislykket, men teknisk ekstraordinært superbilprosjekt.