Chrysler Airflow går fra eldrøm til praktisk SUV
En ny offisiell Stellantis-video om multienergi kan ha avslørt den første forsmaken på Chryslers neste SUV, Airflow. Hvis den amerikanske motorpressen har tolket sporene riktig, kommer Airflow ikke lenger som et rent elektrisk manifest. I stedet ser den ut til å bli en selvbærende familiebil med flere drivlinjer, akkurat den typen modell Chrysler trenger for å bygge en reell modellportefølje ved siden av Pacifica.
Airflow er ikke lenger bare en konseptbil
Chrysler viste først en elektrisk konseptbil under Airflow-navnet i 2022. Den gang snakket merket om en rekkevidde på opptil 644 kilometer, to elektriske drivmoduler på 150 kW og førerassistanse på nivå 3. Det nye hintet peker i en langt mer jordnær retning. Bilen i videoen ser mer kantete ut, med mer oppreist front og mer praktiske proporsjoner, i stedet for en tynn, futuristisk SUV med coupépreg.
Motor1 oppdaget en mystisk Chrysler i Stellantis’ multienergi-video og koblet den til Airflow. Car and Driver la til at de hadde sett den samme modellen på Stellantis’ Investor Day, og mener også at bilen i opptaket er den framtidige Airflow. Chrysler har foreløpig ikke offisielt satt Airflow-navnet på akkurat den videorammen, så dette forblir et sterkt, men fortsatt ubekreftet, spor.
Et teknisk skifte fra kun el til flere drivlinjer
Oppsettet i videoen peker mot en tverrstilt forbrenningsmotor. Amerikanske kilder kobler den til Jeep Cherokee og dens 1,6-liters turbomotor, som yter 132 kW og 300 Nm alene, eller 157 kW og 312 Nm som del av et hybridsystem. Ifølge Jeeps egne tall bruker Cherokee-hybriden rundt 6,4 l/100 km og kan kjøre mer enn 805 kilometer på én tank.
Det endrer Airflows posisjon. Chrysler prøver trolig ikke å angripe Tesla Model Y eller Hyundai Ioniq 5 bare med en elektrisk profil. I stedet ser Stellantis ut til å bygge en fleksibel modell som kan overleve de skiftende stemningene i det amerikanske markedet, bensin, konvensjonell hybrid og senere en elversjon. De høyere utstyrsnivåene kan også passe med den nye Hurricane 4-turbomotoren, som amerikanske kilder oppgir til rundt 242 kW.
STLA One gjør Airflow til et kostnadsprosjekt, ikke en nisjemodell
Airflow ventes å bruke STLA One, Stellantis’ nye modulære plattform for biler i B-, C- og D-segmentet. Stellantis sier at arkitekturen skal redusere kompleksitet, gjøre det mulig å dele komponenter på tvers av et bredt spekter og støtte ulike typer drivlinjer. Plattformen tas i bruk i 2027, støtter en 800-volts elektrisk arkitektur og skal etter hvert ligge under mer enn 30 modeller.
Det er avgjørende for Chrysler. Merket lever i praksis nesten bare av minivanen Pacifica, mens hjertet av det amerikanske markedet slår i SUV-takt. Airflow må derfor gjøre to ting samtidig, gi Chrysler en moderne identitet og holde prisen lav nok til å konkurrere i samme landskap som Toyota RAV4, Honda CR V og Hyundai Tucson.
Prisene peker mot volumsegmentet
Ifølge Car and Driver sikter Airflow mot en amerikansk pris under 40 000 dollar, omtrent 34 400 euro. Det er ikke en europeisk showroom-pris, fordi amerikanske priser normalt er uten lokale avgifter og uten kostnadene ved europeisk homologering. Chrysler Arrow og Arrow Cross ventes å holde seg under 30 000 dollar i USA, omtrent 25 800 euro.
Fra et europeisk ståsted er det mer interessante navnet Fiat Grizzly. Reuters meldte at Fiat skal begynne å selge Grizzly og Grizzly Fastback i Europa, Midtøsten og Afrika i andre halvdel av 2026. Amerikanske kilder kobler Chrysler Arrow og Arrow Cross til disse Fiat-modellene, noe som tyder på at Stellantis vil bruke den samme tekniske grunnmuren under ulike merker på ulike kontinenter.
Chrysler står fortsatt på sidelinjen i Europa
For europeiske kjøpere er det lite sannsynlig at Airflow blir en direkte ny modell med det første. Stellantis behandler Chrysler som et regionalt merke, mens Jeep, Ram, Peugeot og Fiat får den bredere globale investeringsfokuset. I Europa vil det samme rommet derfor trolig fylles av Peugeot, Opel, Citroën og Fiat heller enn av Chrysler.
Det gjør Airflow strategisk viktig. Den viser hvordan Stellantis beveger seg bort fra perioden der hvert merke nærmest skulle haste inn i en helt elektrisk framtid. Nå er det fleksibilitet, pris og volum som teller mest. For Chrysler kan det være overlevelsesoppskriften, ikke en glitrende elnisje, men en skikkelig familiebil som fungerer i hverdagen og endelig gir merket et nytt bein å stå på.
Teknisk kort
Airflow ventes å bruke STLA One-plattformen, som støtter bensin-, hybrid- og eldrivlinjer.
En mulig basismotor er Jeep Cherokees 1,6-liters turbo, som yter 132 kW og 300 Nm alene.
Cherokee-hybridsystemet yter 157 kW og 312 Nm og bruker, ifølge amerikanske tall, rundt 6,4 l/100 km.
De dyrere versjonene kan få Hurricane 4-turbomotoren, på rundt 242 kW.
Målet i USA er oppgitt til under 40 000 dollar, omtrent 34 400 euro før skatt.
