Chevrolet kan gjøre Wuling Bingo Pro til en rimelig elektrisk kombibil

GM ville velge en eksisterende bil fremfor å utvikle en ny plattform

Med henvisning til bransjekilder skriver GM Authority at General Motors undersøker muligheten for å lisensiere Bingo Pro fra det kinesiske joint venture-selskapet SAIC-GM-Wuling og tilpasse den til en rimelig Chevrolet-elbil.

Brasil og Mexico er de viktigste markedene som vurderes, selv om modellen også kan komme til andre urbaniserte regioner i Latin-Amerika, Afrika og Asia. Små, rimelige biler har fortsatt en betydelig markedsandel i disse områdene, samtidig som utvalget av elektriske biler utvides raskt.

Prosjektet har ennå ikke fått offisiell godkjenning. Navn, pris, produksjonsstart og den nøyaktige listen over markeder for Chevrolet-versjonen er fortsatt ukjent. GM vil trolig redesigne fronten og hekken, montere Chevrolet-emblemer og gi bilen et annet navn enn Wuling-utgaven.

Denne typen omprofilering er ikke noe nytt for konsernet. Chevrolet Spark EUV er basert på Baojun Yep Plus, mens den bekreftede Captiva EV er avledet fra Wuling Starlight S. Begge kommer fra samme produktfamilie hos SAIC-GM-Wuling.

65 kW og fem seter gjør den til en ordentlig bil

Bingo Pro er 4,050 mm lang, 1,758 mm bred og 1,580 mm høy, med en akselavstand på 2,560 mm. Den er dermed en femdørs kombibil med fem sitteplasser, ikke en fireseters mikrobil.

En elektrisk motor på 65 kW driver forhjulene og leverer et maksimalt dreiemoment på 110 Nm. Toppfarten er begrenset til 130 km/t. Wuling har ikke oppgitt noen akselerasjonstid, men drivlinjen er tydelig innrettet mot rimelighet, effektivitet og bykjøring fremfor å vinne dragrace fra lyskryss til lyskryss.

Bagasjerommet rommer 380 liter med baksetene oppe, og utvides til 1,370 liter når de felles ned. Det finnes også et oppbevaringsrom på 30 liter under panseret, med plass til ladekablene. Disse tallene gir Bingo Pro nok praktiske egenskaper til å fungere som en liten families eneste bil.

Avhengig av utstyrsnivå omfatter utstyret en sentralskjerm på 12.8 tommer, et instrumentdisplay på 8.8 tommer, elektrisk bakluke, autonom nødbremsing, automatisk parkering og et såkalt 540-graders kamerasystem. Chevrolet kan tilpasse utstyrsspesifikasjonen til de enkelte markedene.

To LFP-batterier er tilgjengelige i Kina

Wuling tilbyr Bingo Pro med litium-jernfosfat-batterier på 31.9 og 37.9 kWh. Det mindre batteriet gir 330 km rekkevidde etter Kinas CLTC-syklus, mens den større enheten øker tallet til 403 km.

Batteriene skiller seg også i ladehastighet. Batteriet på 31.9 kWh bruker 1C-lading og trenger rundt 35 minutter fra 30 til 80 prosent. Det væskekjølte batteriet på 37.9 kWh støtter 3C-lading og fullfører samme oppgave på 15 minutter. En V2L-funksjon kan forsyne eksterne enheter med opptil 3.3 kW effekt.

En rekkevidde på 403 kilometer høres nesten fantasifull ut for et så lite batteri, men CLTC-syklusen er mer romslig enn Europas WLTP-prosedyre. De to tallene kan ikke sammenlignes direkte. Dersom bilen ble typegodkjent for Europa, ville den offisielle WLTP-rekkevidden trolig være lavere, selv om produsenten ennå ikke har oppgitt et tilsvarende tall.

BYD Dolphin Surf gir et nyttig sammenligningsgrunnlag. Den er 60 mm kortere enn Bingo Pro og bruker også en motor på 65 kW i sin rimeligste forhjulsdrevne versjon. Den europeiske Dolphin Surf Boost kombinerer et batteri på 43.2 kWh med en WLTP-rekkevidde på opptil 322 kilometer. Wulings CLTC-tall på 403 km betyr derfor ikke automatisk at det mindre batteriet på 37.9 kWh vil gi bilen lengre rekkevidde under reell kjøring.

Kinesiske priser starter på rundt €7,350

Bingo Pro kom i salg i Kina i mai 2026 i fire versjoner, med priser fra 56,800 til 70,800 yuan, tilsvarende omtrent €7,350–€9,160.

Bare i juni solgte SAIC-GM-Wuling 21,085 Bingo Pro til kinesiske forhandlere. Dette vil gi GM en utprøvd produksjonsmodell som allerede har tiltrukket seg reell etterspørsel i markedet. Å bruke den som utgangspunkt kan redusere utviklingskostnadene og få Chevrolet-versjonen raskere på markedet enn å skape en helt ny modell.

Chevrolet-versjonen vil trolig koste mer utenfor Kina. Dersom GM eksporterte ferdigbygde biler fra Kina, måtte prisen også dekke frakt, lokale skatter, typegodkjenning, oppfyllelse av sikkerhetsforskrifter, programvaretilpasning, garantier og kostnader knyttet til forhandlernettet. Lokal montering kan redusere noen av disse utgiftene.

Modellen er foreløpig ikke planlagt for Europa

Europa inngår ikke i markedsplanene det så langt er rapportert om. Selv om bilen etter hvert skulle bli solgt her, ville den kinesiske prisen på €7,350 ikke gi et realistisk utgangspunkt.

I henhold til EUs tollregler for kinesiske elektriske biler faller SAIC-GM-Wuling inn under SAIC-gruppen. Elbiler produsert i Kina av selskaper i denne gruppen er for tiden ilagt en utjevningstoll på 35.3 prosent. Et Chevrolet-emblem vil ikke endre verken produsenten eller opprinnelseslandet.

Bingo Pro ville også kreve europeisk typegodkjenning, WLTP-testing, førerassistansesystemer som oppfyller lokale forskrifter og potensielt ekstra sikkerhetsutstyr. En europeisk versjon ville derfor konkurrere med BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 og Dacia Spring, snarere enn Kinas elektriske biler til €7,000.

Likevel viser Bingo Pro omfanget av fordelen GM får gjennom sin eierandel i det kinesiske joint venture-selskapet. I stedet for å utvikle en ny rimelig elbil fra bunnen av, kan Chevrolet ta en eksisterende kombibil, sette på sin gyldne sløyfe og sende den til markeder der pris betyr mer enn modellens fødested.