BYD slår hardt ned på digitalt slurv
I en tid der sosiale medier gir mange inntrykk av at ytringsfrihet også innebærer frihet til å tøye sannheten for klikk og visninger, har kinesiske BYD satt skapet på plass. Selskapet vant nylig en knusende rettsseier mot en kjent blogger som forsøkte å sverte Leopard 5 SUV-en med en «kreativ» forbrukstest. Prisen for ærekrenkelsen ble et saftig erstatningskrav på to millioner yuan, rundt 260 000 euro.
Konflikten startet da influenseren publiserte en video hvor han hevdet at Leopard 5 brukte absurde 18 liter per 100 kilometer, langt over de offisielle tallene. BYDs ingeniører nøyde seg ikke med en pressemelding, men hentet ut bilens telemetridata. Tallene avslørte bevisst sabotasje: For å oppnå det høye forbruket hadde bloggeren kjørt jevnt mellom 150 og 180 km/t på motorveien, med hard akselerasjon og bremsing. Dette var langt fra normal bruk, men et åpenbart forsøk på å sverte bilen.
For å forstå hvorfor BYD forsvarte sitt rykte så hardt, må man se på teknologien bak Leopard 5. Som flaggskip for FangChengBao-merket er den bygget på DMO-plattformen (Dual Mode Off-road). Dette er ingen pyntet SUV, men en seriøs terrengbil med over 650 hestekrefter fra en 1,5-liters bensinmotor og to elektriske motorer. Resultatet er at den tunge SUV-en gjør 0–100 km/t på 4,8 sekunder, på nivå med rene sportsbiler.
At bloggerens 18-liters påstand var usannsynlig, skyldes hybridens smarte system. Leopard 5 kjører primært elektrisk, og bensinmotoren slår kun inn for å lade batteriet eller levere maksimalt moment. Offisielle tall viser at selv med tomt batteri skal forbruket ligge rundt 7,8 liter per 100 km. Selv med kø og tung høyrefot er det langt unna de tallene influenseren hevdet, noe som bekrefter at testen var rigget for å feile.
Retten slo fast at influenseren hadde gått fra kritikk til ren ærekrenkelse, og skadet BYDs omdømme og forretningsinteresser. I tillegg til den store boten må han offentlig beklage på sine kanaler i minst 90 dager. Dommen sender et tydelig signal til influenserne: Bilprodusenter vil ikke lenger se på at teknologi utviklet for milliarder av euro blir dratt gjennom søla for noen raske visninger.
Dette markerer et tidsskille mellom bilbransjen og mediene, der ansvar for egne ord nå får reelle konsekvenser. BYDs handling viser at kinesiske merker har lært å beskytte både immaterielle rettigheter og omdømme med kirurgisk presisjon. Fremover må kritikere av bilers forbruk og holdbarhet ha orden i tallene, selv når fabrikken sender stevning. Sannheten kan svi, men i dette tilfellet ble løgnen langt dyrere.
