Brabus bygger 1000 hk super-GT i karbonfiber basert på Aston Martin Vanquish

Brabus har i stor grad bygget ryktet sitt på ekstreme utgaver av Mercedes-Benz-modeller, men Bodo peker mot bredere ambisjoner. Dette er ikke bare tuning med mer lyd fra eksosen og mørkere felger. Modellen flytter selskapet nærmere coachbuilding, den gamle kunsten å gi en eksisterende plattform et nytt karosseri, en ny karakter og, ideelt sett, en grunn til å eksistere.

Bilen har fått navn etter Brabus-grunnlegger Bodo Buschmann, mens produksjonsserien på 77 biler viser til 1977, året selskapet ble grunnlagt.

Teknisk starter ikke prosjektet med blanke ark. Brabus Bodo bruker plattformen fra Aston Martin Vanquish, den sentrale kupéarkitekturen og Aston Martins 5,2-liters V12-motor med to turboer.

Likevel har Brabus endret bilens visuelle og mekaniske identitet så omfattende at det blir for enkelt å kalle dette et karosserisett. Selskapet har erstattet Vanquish-karosseriet med nye paneler i karbonfiber, noe som gir Bodo en tydelig annerledes utvendig form, ikke bare et utvalg aerodynamiske tillegg.

Innvendig ligger førermiljøet fortsatt gjenkjennelig tett på Vanquish i oppsettet, men Brabus har trukket det om med egne materialer og detaljer. Rapporter peker på omfattende skinninteriør, elementer i karbonfiber og innslag med Bodo Buschmanns signatur. Budskapet er ganske tydelig. Brabus selger ikke bare fart, men sjeldenhet, iscenesettelse og følelsen av et bestillingsobjekt.

Motoren kommer fortsatt fra Aston Martins 5,2-liters V12 med to turboer, men Brabus øker effekten til 1000 hk og dreiemomentet til 1200 Nm. Kreftene går til bakhjulene via en åttetrinns automatgirkasse.

Tallene er tilsvarende alvorlige. Brabus oppgir 0 til 100 km/t på 3,0 sekunder, 200 km/t på 8,5 sekunder og en toppfart på 360 km/t. Det skyver Bodo nærmere hyper-GT-klassen enn den mer kjente verdenen av luksuskupéer.

Det er også et bevisst dristig teknisk valg. Å sende 1000 hk til bakhjulene gir Bodo et visst gammeldags overmot, selv om elektronikken vil ha nok å jobbe med.

Chassiset har mer enn krefter å håndtere. Brabus utstyrer Bodo med 21-tommers smidde Monoblock Z GT Shadow Edition-felger og Continental SportContact 7-dekk. Understellet har fem kjøremoduser, mens kjørehøyden kan justeres med 25 millimeter.

Karbonkeramiske bremser er også på plass, selv om de på dette nivået føles mindre som et prestisjevalg og mer som grunnleggende fornuft. Bilen veier rundt 1910 kilo, så bremsekraft betyr like mye som akselerasjon.

Bare 10 til 15 biler skal bygges hvert år. Det betyr at hele serien på 77 biler kan strekke seg over flere år. Dermed blir knapphet en del av forretningsmodellen.

For kjøperen handler Brabus Bodo ikke lenger bare om hestekrefter, dreiemoment eller hvor raskt den når 100 km/t. Den gir adgang til en ny versjon av Brabus, en som vil bli sett på som mer enn en tuner. Det kan være det mest interessante ytelsestallet av alle.