Brabus gir Bentley Continental GT 900 hestekrefter
Bentley Continental GT i Brabus-drakt er luksus med lov til å oppføre seg dårlig. Det tyske tuninghuset har endelig kastet seg over både Continental GT coupé og Continental GTC cabriolet, og gjort det på klassisk Brabus-vis: diskret, grundig og uten unødvendig show. Resultatet er 900 hestekrefter, 1100 newtonmeter og en prislapp som ikke ber om tillatelse, men bare konstaterer fakta.
For aller første gang har Bentley Continental GT og Continental GTC fått Brabus-behandling. Tidligere var dette kun en teoretisk mulighet, men nå er det blitt en ekstremt kostbar realitet. Brabus har presset den 4,0 liter store V8 biturbo hybridmotoren fra 782 til 900 hestekrefter. Dreiemomentet har økt fra 1000 til 1100 newtonmeter.
Akselerasjonen har fått et tilsvarende løft. Coupéen gjør nå 0–100 km/t på 2,9 sekunder, ned fra 3,2. Cabrioleten følger etter og kutter tiden fra 3,4 til de samme 2,9 sekundene. Toppfarten holder seg innenfor fabrikkens grenser: 335 km/t for coupéen og 285 km/t for cabrioleten. Brabus vet tydeligvis hvor de skal holde igjen, i hvert fall på papiret.
Utseendemessig skiller Brabus-Continentalen seg ut med et komplett karosserikit i karbonfiber. Her får du frontsplitter, bakdiffusor, spoiler på bagasjelokket og et eksosanlegg med fire rør. Bentley-emblemene er borte, erstattet av Brabus-logoer overalt.
Felgene er smidde 22-tommers Monoblock ZM Platinum, akkurat så store som en bil som aldri har tenkt å gå ubemerket forbi bør ha.
Interiøret er nesten helsvart, med skinn på nær sagt alle flater. Kunden kan velge mellom perforert eller quiltet finish. Karbonfiber sørger for at stemningen holder seg teknisk og stram, ikke som en barokk salong. Bokstaven B går igjen, og det er fritt frem om den står for Bentley eller Brabus. Sannsynligvis begge, alt etter eierens preferanse.
Brabus er overraskende tause om understell og fjæring. Det som er kjent, er at luftfjæringen senker bilen med 20 millimeter i standardinnstilling. Det holder i massevis. Continentalen er ikke bygget for banekjøring, men for å være en lynrask grand tourer.
Tuningpakken koster rundt 200 000 euro. Kjøperne har to valg: Brabus kan skaffe bilen og bygge den opp fra bunnen, eller de kan montere pakken på en eksisterende Bentley Continental. Ferdige coupéer starter dermed på 489 000 euro, mens cabrioleten begynner på 539 000 euro.
At Brabus nå har kastet seg over Bentley Continental GT, viser én ting: Ytelsene fortsetter å øke, selv der det virker unødvendig, og særpreg er nå like viktig som akselerasjon.
