BMW iX3: Første produksjonsmodell på Neue Klasse-plattformen
iX3 lanseres med to elektriske motorer som sammen yter 345 kW (469 hk) og 645 Nm dreiemoment. Dette gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder og en toppfart på 210 km/t. Batteripakken er hovedattraksjonen: netto 108,7 kWh og den oppsiktsvekkende WLTP-rekkevidden på 805 kilometer. Hurtiglading skal være mulig med opptil 400 kW, noe som gir 10–80 prosent påfyll på 21 minutter. BMW bruker store ord som «Heart of Joy», «Symbiotic Drive» og de fire «superhjernene» som skal gi mykere regenerering, smartere antispinn og en mer naturlig samhandling mellom fører og bil.
Teknologien er pakket inn i BMWs nyeste designspråk, beskrevet som «tidløst og redusert», men fortsatt tydelig en del av X-familien med sin to-boks-profil (4782 × 1895 × 1635 mm, luftmotstandskoeffisient 0,24). Bagasjerommet rommer 520 til 1750 liter, supplert av en obligatorisk frunk på 58 liter. Innvendig debuterer iX3 med det nye Panoramic iDrive, som inkluderer bred frontruteprojeksjon, 3D head-up display og OS X-programvare, der BMW forsøker å forene fysiske knapper med berøringsstyring. Selskapet fremhever til og med at blinklys og vindusviskere fortsatt betjenes med ekte hendler – et poeng i 2025, kanskje som et stikk til konkurrenter som satser alt på berøringsskjermer.
Produksjonen starter høsten 2025 ved BMWs nye fabrikk i Debrecen, Ungarn. Første utgave ut er iX3 50 xDrive, med rimeligere varianter på vei. Europa får bilen våren 2026, USA til sommeren, mens Kina får en lokalt produsert Shenyang-versjon. Prisen er fortsatt ikke oppgitt fra München. Løfter om «20 prosent bedre effektivitet» og «CO₂-klasse A» sitter løst, men de økonomiske realitetene lar vente på seg.
Ladehistorien er både imponerende og sårbar. Et 800-volts system med 400 kW toppytelse er avansert selv i 2025, men infrastrukturen for å levere slike tall er fortsatt begrenset. BMW innrømmer at bilen på 400-volts ladere benytter en intern koblingsmatrise – med andre ord: teori og praksis kan sprike. V2L, V2H og V2G-funksjoner er «markedsavhengige», altså avhengig av at strømleverandører og myndigheter følger etter.
Førerstøtten styres av en av de nevnte «superhjernene», kalt Symbiotic Drive. I motsetning til enkelte konkurrenter kobler ikke systemet ut ved første manuelle korreksjon, og skal gi en mer samarbeidsvillig opplevelse. På motorvei tillates korte perioder med hendene av rattet, og i byen gjenkjenner bilen trafikklys. Fungerer alt som lovet, kan det styrke BMWs løfte om ren kjøreglede. Hvis ikke, står nettopp det slagordet på spill.
Konklusjonen? iX3 markerer et viktig veiskille for BMW: ny elektrisk arkitektur, ny programvareplattform og nytt europeisk produksjonssenter. Samtidig minner lanseringen om en klassisk elbil-nyhet anno 2025 – rekordhøye WLTP-tall, ladetider med forbehold om «opptil», og mange funksjoner som avhenger av markedet. Den virkelige testen kommer først i 2026, når kundene får sette seg bak rattet.
