Nye BMW i3 lover kjøreglede på data
BMW tester sin nye elektriske sedan, i3, i arktiske forhold i Nord-Sverige. Bilen skal bære DNA-et fra 3-serien og er en nøkkel i merkets elektriske Neue Klasse-strategi. Markedsføringen snakker om en «Heart of Joy»-superdatamaskin og et kvantesprang i kjøredynamikk. Om løftet er reelt eller bare nok et digitalt slagord, får vi først svar på når bilen når kundene.
Rundt Arjeplog, på frosne innsjøer og snødekte testbaner, kjører BMW-ingeniørene de siste vinterrundene med tidlige prototyper av Neue Klasse-baserte i3.
Planen er serieproduksjon i andre halvdel av 2026.
Kuldetesting i Nord-Sverige er ikke noe nytt for BMW. Glatte flater som is og hardpakket snø er et brutalt, men effektivt laboratorium. Her ser man raskt hvordan antispinn, stabilitetssystemer og understellsoppsett spiller sammen når friksjonen nærmer seg null.
Det er også her programvarefeil avsløres uten nåde. Klarer en bil å akselerere og svinge forutsigbart på is, pleier elektronikken å være moden for vanlig vei.
«Heart of Joy» som sentral hjerne
BMW lover et tydelig teknologihopp med i3. På papiret høres det kjent ut: ny elektronisk arkitektur, raskere programvare og enda en sentral datamaskin som skal styre showet.
Denne gangen har den fått navnet Heart of Joy.
Bak ordbruken ligger en ny sentral styreenhet som koordinerer drivlinje, bremser, styring og energigjenvinning. BMW hevder at systemet reagerer opptil ti ganger raskere enn tidligere løsninger.
Poenget er mer presis momentfordeling fra elmotorene. I praksis betyr det at antispinn i større grad skal løses av motorene selv, ikke ved å bremse hjul som spinner. Bransjen beveger seg i den retningen fordi det gir bedre effektivitet og jevnere oppførsel.
Neue Klasse under karosseriet
i3 er en del av BMWs Neue Klasse-satsing, en helt ny elbilarkitektur. Plattformen introduserer 800-volts elektrisk system og sjette generasjon av BMWs eDrive-teknologi.
Første utgave som ventes i markedet, er firehjulsdriften i3 50 xDrive.
Foreløpige tall er tydelige:
Maks effekt: 345 kW, 469 hk
Dreiemoment: 645 Nm
Maks ladeeffekt: opptil 400 kW
I denne konfigurasjonen bruker BMW to ulike motortyper. Bak sitter en elektrisk eksitert synkronmotor, mens forakselen får en asynkronmotor.
Ifølge BMW gir kombinasjonen bedre effektivitet, samtidig som momentstyringen blir mer presis.
Kjøreglede møter tyngdeloven
BMW insisterer på at i3 skal videreføre den velkjente 3-serie-følelsen. Presis styring, balansert kjørefølelse og komfort på langtur står på lovnadslisten.
For en elektrisk sedan er det en ambisiøs påstand. Store batteripakker betyr vekt, og uansett hvor rask datamaskinen er, kan den ikke fullt ut kamuflere masse.
Derfor foregår sluttprøvene på snø og is. Der ute betyr markedsføring lite. Fysikken pleier å få siste ord.
Avduking i mars 2026
BMW vil vise frem designet på i3 18. mars 2026. Modellen blir bil nummer to i Neue Klasse-familien, etter den elektriske SUV-en BMW iX3.
Holder utviklingen tidsplanen, starter produksjonen i andre halvdel av 2026. Den egentlige dommen over BMWs løfte om elektrisk kjøreglede kommer først etterpå, når de første bilene ruller ut fra fabrikken og møter ekte asfalt.
