Utviklingen av BMW G74 skal ha stoppet opp – skaper tvil om den planlagte G-Klasse-rivalen
BMWs ryktede G74 skulle for første gang ta merket rett inn på territoriet til Mercedes-Benz G-Klasse og Range Rover. Ifølge kilder med kjennskap til programmet kom luksusterrengbilen imidlertid ikke gjennom den siste godkjenningsrunden, og utviklingen har i praksis stoppet opp. BMW har aldri offentlig bekreftet at G74-prosjektet eksisterer. Det er derfor mest presist å omtale det som et utviklingsprogram som ikke er godkjent og nå er satt på vent – ikke som en kansellert produksjonsmodell.
G74 skal ikke ha fått endelig godkjenning
Prosjektet, internt kjent som G74, skal ha hatt planlagt lansering i 2029. De siste opplysningene tyder på at det ikke fikk endelig godkjenning, noe som gjør serieproduksjon betydelig mindre sannsynlig enn det tidligere så ut til.
G74 ville ha fylt et påfallende tomrom i BMWs modellutvalg. X5, X7 og XM byr på kraftige drivlinjer, gode kjøreegenskaper på vei og luksuriøse kupéer, men ingen av dem utfordrer G-Klasse direkte med kantet karosseri, seriøst terrengutstyr og et renommé bygget opp gjennom flere tiår.
Ifølge rapportene ønsket BMW at reelle terrengegenskaper skulle stå sentralt i kravspesifikasjonen. G74 var med andre ord ment å være mer enn en X5 med ekstra beskyttelse under bilen, høyere fjæring og noen flere kjøremoduser.
Fra Neue Klasse-elbilkonsept til X5-basert plattform
Prosjektet skal ha startet etter en konkurrentanalyse der den elektriske Rivian R1T gjorde sterkt inntrykk på BMWs ingeniører og ledere. Det første forslaget skal ha vært en helelektrisk modell basert på Neue Klasse-arkitekturen NA5, som brukes av BMW iX3. Ifølge én rapport bygget BMW en designmodell i full størrelse, men det er fortsatt uklart om ideen noen gang kom så langt som til en kjørbar prototype.
Da veksten i etterspørselen etter elbiler avtok, skal BMW ha lagt det NA5-baserte forslaget på hyllen og flyttet programmet over til den fleksible arkitekturen knyttet til den nye, femte generasjonen G65 X5. Det ville ha åpnet for flere drivlinjer, inkludert ladbar hybrid og helelektriske varianter, samtidig som det foreslåtte produksjonsstedet ble flyttet til BMWs fabrikk i Spartanburg i South Carolina.
Den omtalte spesifikasjonen beskrev en stor SUV med tre seterader, bredt panoramatak, reservehjul montert bak og mer omfattende terrengutstyr enn en vanlig X5. Planene skal også ha omfattet sitteplasser integrert i baklukeområdet, rettet mot kjøpere med en aktiv og friluftsorientert livsstil.
En plattform avledet fra X5 ville ha pekt mot selvbærende karosseri, men ingen pålitelig kilde har offentliggjort konkrete detaljer om karosseriforsterkninger, fjæringsvei, firehjulsdriftssystemet eller differensialsperrer. Disse elementene er derfor fortsatt spekulasjoner, ikke bekreftede tekniske løsninger.
Et kantet karosseri ville ikke vært nok til å utfordre G-Klasse
Mercedes-Benz G-Klasse setter en uvanlig høy teknisk standard i dette segmentet. Den har rammechassis, innkoblingsbart lavgir og tre differensialsperrer. Mercedes-AMG G 63 har i tillegg en 4,0-liters V8 biturbo med 430 kW og 850 Nm, nok til å akselerere den store terrengbilen fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder. WLTP-forbruket er oppgitt til 14,7–15,7 l/100 km, med CO₂-utslipp på 335–358 g/km.
En selvbærende plattform avledet fra X5 kunne ha prioritert komfort på vei, plassutnyttelse og kjøreegenskaper, men resultatet ville ha vært avhengig av den endelige tekniske spesifikasjonen. For å bli tatt på alvor utenfor asfalten måtte G74 likevel ha hatt rikelig fjæringsvei, effektiv beskyttelse under bilen, brukbar vadedybde og et robust trekkraftsystem som kunne håndtere situasjoner med diagonal hjulløft.
Et mer oppreist karosseri alene ville ikke ha gjort BMW i stand til å matche G-Klasse, verken når det gjelder terrengegenskaper eller historikk. Den reelle muligheten for G74 lå i en annen oppskrift: å kombinere kjøreegenskapene til X5 og elektronikk utviklet med utgangspunkt i Neue Klasse med mer seriøs terrengteknikk enn i noen av BMWs nåværende SUV-er.
Ladbare hybridversjoner og helelektriske utgaver kunne også ha gitt modellen et tydelig særpreg, særlig i Europa. Drivstofforbruket og CO₂-utslippene til G 63 understreker hvor vanskelig det ville være å lansere enda en stor luksusterrengbil som utelukkende drives av en stor forbrenningsmotor.
Ingenting er offisielt kansellert
Det viktigste skillet er at BMW ikke har kansellert en bil selskapet formelt hadde kunngjort. BMW har aldri offentlig bekreftet G74, den foreslåtte lanseringsdatoen, drivlinjene eller engang at programmet eksisterer.
De tilgjengelige opplysningene peker i stedet mot et internt prosjekt som etter sigende ikke fikk endelig godkjenning. BMW kan fortsatt hente frem ideen igjen dersom markedsforholdene endrer seg, men sannsynligheten for at G74 settes i produksjon i den tidligere beskrevne formen, virker nå betydelig mindre.
