Bentley gir Flying Spur nytt ansikt og S-modellen 500 kW hybridkraft

Et ansikt som har vart i 64 år, er i endring.

Bentley har avduket den nye Flying Spur, og den største visuelle nyheten sitter helt foran. Sedanmodellen legger bort de doble runde frontlyktene og går over til én stor lykteenhet på hver side. Bentley knytter den nye fronten til designspråket fra fjerde generasjon Continental GT, og beskriver dette som merkets første sedan med enkeltlykter siden 1962.

Dette er ikke en liten designjustering. I flere tiår har Flying Spur båret Bentleys velkjente fireøyde uttrykk, et ansikt som bidro til å skille modellen fra Mercedes-Maybach S-Klasse, Rolls-Royce Ghost og Porsche Panamera. Den nye løsningen får bilen til å se lavere og mer moderne ut, men den tar også bort litt av den aristokratiske egenarten modellen har hatt.

Designet trekkes nærmere Continental GT-familien.

Bentley endrer også grillen, støtfangeren, forskjermene og hekken. Grillen glir nå tettere inn i frontfangeren, luftutslippene i forskjermene forsvinner, og modellmerkene flyttes bak framhjulet. Bak får Flying Spur nytt bagasjelokk, oppdatert lyssignatur og skiltramme i karosserifarge. Azure- og S-versjonene kan også leveres med nye hjulfinisher med en diameter på rundt 56 cm.

Bentley har ikke råd til å la sin firedørs toppmodell bli for konservativ i en tid der luksusbilkundene beveger seg mot ladbare hybrider og elbiler. Det nye frontuttrykket gir Flying Spur en friskere posisjon i et segment der teknologi nå selger nesten like mye som skinn og treverk.

S-versjonen er tilbake med 500 kW.

Den mest førerorienterte nyheten er Flying Spur S. Her tar Bentley i bruk drivlinjen High Performance Hybrid, som kombinerer en 4,0-liters V8 biturbo med en elmotor. Systemeffekten er 500 kW og 930 Nm, nesten 96 kW mer enn forrige Flying Spur S uten hybridteknikk. Sprinten fra 0 til 100 km/t tar 3,7 sekunder, og toppfarten er rundt 307 km/t.

S handler ikke bare om effekt. Bentley legger også til pakken Performance Active Chassis, som samler aktivt firehjulsdriftssystem, toventilsdempere, momentfordeling mellom for- og bakaksel, det 48-volts aktive krengningssystemet Bentley Dynamic Ride og elektronisk styrt differensial bak. Sistnevnte kommer i Flying Spur S for første gang.

Speed er fortsatt den tydeligste maktdemonstrasjonen.

Mens S fyller den sportslige mellomposisjonen, er Flying Spur Speed fortsatt den tekniske toppversjonen. Bentleys Ultra Performance Hybrid bruker en V8-motor på 441 kW og en elmotor på 140 kW, som samlet leverer 575 kW og 1.000 Nm. 0 til 100 km/t går unna på 3,5 sekunder. Speed kan kjøre inntil 76 km på strøm, total rekkevidde er 829 km, og batteriet på 25,9 kWh lades med en 11 kW-lader på rundt 2 timer og 45 minutter.

Det gjør Flying Spur til en svært viktig overgangsmodell for Bentley. W12-æraen er over, men den nye ladbare V8-hybriden leverer mer effekt, mer umiddelbart dreiemoment og et stillegående elektrisk kjøremodus i byen. Bentley sier at CO2-utslippene for Speed faller med 90 prosent sammenlignet med forrige Flying Spur Speed.

Rivalene presser fra begge kanter.

Mercedes-AMG S 63 E Performance spiller et mer aggressivt tallspill, med 590 kW, opptil 1.430 Nm og 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid legger større vekt på kjøreegenskaper og fart, med 500 kW, 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og toppfart på opptil 315 km/t.

Flying Spur vinner ikke på alle punkter. Styrken ligger et annet sted. Den kombinerer tempoet til en supersedan med lang elektrisk rekkevidde i byen og håndverk fra Crewe. Hvis Panamera snakker til føreren gjennom styringen, og AMG gjennom ren kraft, må Bentley overbevise både personen bak rattet og eieren i baksetet.

Håndverk og lyd får større plass i kupeen.

Nye Flying Spur tilbys med fem ulike setedesign, og hvert sett krever rundt 12 timers håndarbeid. Mulliner Virtuoso Collection tilfører tre temaer, Soprano, Tenor og Bass, med detaljer i Champagne Gold. Den dyreste nytelsen er lydanlegget Naim for Mulliner, der 21 høyttalere bruker teknologi hentet fra Focals Grand Utopia-høyttalere for hjemmet. I Batur kostet dette systemet tidligere 25.000 pund, rundt 28.945 euro.

Bentleys bredere budskap er tydelig. Flying Spur må fortsatt være en bil kundene velger av andre grunner enn bare akselerasjon. Fargepaletten omfatter mer enn 100 nyanser, kupeen byr på over 700 skinnkombinasjoner, og Mulliner strekker mulighetene for personalisering nesten like langt som kundens tålmodighet og budsjett tillater.

Hvorfor denne modellen er viktig globalt.

Flying Spur har en særskilt plass i Bentley-programmet. Bentayga står for volum, Continental GT bærer følelsene, men Flying Spur må kombinere begge deler: luksussedan, førerbil og hybridteknologi. Det forklarer hvorfor Bentley våget å endre sitt mest gjenkjennelige designelement. Merket må vise at tradisjon ikke betyr stillstand.

Produksjonen starter i Crewe i september, og de første bilene når kundene ved starten av fjerde kvartal 2026. Bestillingene er åpnet, men Bentley har ennå ikke offentliggjort priser for alle markeder.

Kort teknisk oppsummering.

Nye Flying Spur går bort fra fronten med doble lykter og bruker én hovedlyktenhet på hver side, første gang i en Bentley-sedan siden 1962.

Flying Spur S er tilbake med drivlinjen High Performance Hybrid, som yter 500 kW og 930 Nm, gjør 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder og har en toppfart på rundt 307 km/t.

Flying Spur Speed utvikler 575 kW og 1.000 Nm, akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder og kan kjøre inntil 76 km på strøm.

Batteriet på 25,9 kWh lades med 11 kW på rundt 2 timer og 45 minutter.

Mulliner Virtuoso Collection gir tilgang til lydanlegget Naim for Mulliner med 21 høyttalere, som tidligere kostet 25.000 pund, rundt 28.945 euro, i Batur.